Høringsnotat fra Trafikstyrelsen - Jernbanen - Ølby Nyt

Fire virksomheder peger på Nybygningsløsningen. Det er Movia (52B),
Skånetrafikken (247V), DSB (257V) og Øresund/Sund og Bælt (261V).
Argumenterne for Nybygningsløsningen går bl.a. på, at den giver den største
banekapacitet mellem København og Ringsted og giver de fleste
udviklingsmuligheder for den kollektive trafik. Øresund/Sund og Bælt peger specielt
på, at Nybygningsløsningen bedst understøtter de europæiske tanker om Korridor
B.
Fem foreninger peger på Nybygningsløsningen. Det er Øresundsbron (155V),
Brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik (189F), Rådet for Bæredygtig Trafik
(192F), DI (200F) og Socialdemokraterne i Valby (231F). Argumenterne for
Nybygningsløsningen går især på, at den giver den bedste platform for et markant
løft af jernbanens rolle i persontransporten – både nationalt og internationalt - med
større kapacitet, regularitet og hastigheder, samt at den giver det bedste
samfundsøkonomiske resultat. Socialdemokraterne i Valby peger specielt på, at
løsningen giver det største løft i såvel den regionale, som den nationale og
internationale passager- og godstrafik.
En række borgere (6B, 57B, 185B, 222B, 225B, 318B, 319B, 321B, 397B, 481B)
peger på Nybygningsløsningen som den bedste. Argumenterne er bl.a., at
Nybygningsløsningen er fremtidssikret på grund af overkapacitet, når den tages i
brug, at den giver mindst gener og forstyrrelser i anlægsfasen, at den vil plage
færre mennesker støjmæssigt, når den tages i brug, at den bedst tilgodeser de
samfundsmæssige interesser, og at den kan give jernbanen i Danmark et stort løft.
En af borgerne (222B) gør opmærksom på, at Nybygningsløsningen kan være
udgangspunkt for en række yderligere udbygninger af jernbanetrafikken både mod
syd (Næstved, Femern-forbindelsen) og vest (Kalundborg, Samsø, Århus).
Begge løsninger
To foreninger og to borgere peger på, at både 5. sporsløsningen og
Nybygningsløsningen bør etableres. De to foreninger er Dansk Jernbaneforbund
(29F) og pendlerklubben Roskilde-København (418F). Dansk Jernbaneforbund
ønsker 5. sporet af hensyn til pendlertrafikken og Nybygningsløsningen til
højhastighedstogene og et stigende antal godstog fra Femern-forbindelsen. Begge
foreninger mener, at 5. sporsløsningen må komme først for at lette presset på
pendlertrafikken.
To borgere (419B, 424B) går også ind for gennemførelse af begge løsninger. 5.
sporsløsningen kan bruges til regionaltrafik og enkelte fjerntog, mens
Nybygningsløsningen er skræddersyet til de mange godstog og de hurtige
passagertog. Når vi tænker 20-30 år frem, er det nødvendigt at udbygge banen til
mindst den dobbelte kapacitet, hvis vi for alvor skal flytte folk fra bilerne over i
toget.
Trafikstyrelsens kommentarer
Alternative løsningsforslag
Fem foreninger og en række borgere peger på andre løsninger end de to, der er
præsenteret i høringsmaterialet.
Grundejerforeningen Kildegården i Greve (60F) foreslår, at banen følger
Nybygningsløsningen det første stykke, og herefter skrår gennem landet til
Roskilde. På den måde vil den ikke genere så mange mennesker.
Danmarks Naturfredningsforenings lokalafdeling i Solrød (63F) peger på den
eksisterende arealreservation mellem Roskilde og Køge Bugt med Høje Taastrup
Banegård som det naturlige knudepunkt.