STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER

More documents

Recommendations

Info

Lobe-Nr. 48 Alf Dampskib N. Clausen 49 Navn Art Fører Alfrede Skonnertbrig W. Petersen Normandiet Dampskib H. Schmidt 50 Allce Dampskib P. Jørgensen 51 Anders Mors Fiskerfartøj H. Knudsen 52 Anglo Dane Dampskib J. Wiencke 53 Anglo Dane Dampskib J. Wiencke 20 21 Skibets Søulykkens Søforhørets evt. Strandingsberetningens Hjemsted Brutto Register-Tons Rederi Kjøbenhavn 2175 A. Christensen Svendborg 192 C. Jensen Esbjerg 1195 A. Petersen Kjøbenhavn 968 C. Kraemer Frederikshavn 36 H. Knudsen Kjøbenhavn 808 D. F. D. S. Kjøbenhavn 808 D. F. D. S. Ladning Rejse Træ Riga—Stettin Træ Kotka—London Kjøbenhavn—Hudiksvall — Sunderland—Randers Ledig Landskrona—Helsingør — Stettin—Kjøbenhavn — Kjøbenhavn—Stettin Sted Tid Vind- og Vejrforhold Østersøen 12 /11 NNV.lig. Storm Ved Falsterbo Fyrskib 20 /11 VNV.lig. Jævn Brise Ved Falsterbo Fyrskib VNV.lig. Jævn Brise Randers-Fjord 26 /4 — Ved Helsingør 11 /12 SSØ.lig. Storm Oderen 14 /1 NV.lig. Frisk Kuling Taage Oderen 4 /2 — Tab af Dæksladning Havari Kollision Kollision Art Oplysninger Optagelsessted og Datum Under tiltagende Kuling og høj Sø arbejdede A., som laa underdrejet, haardt og fik flere Søer over Dækket. Herved forskød Dæksladningen sig, A. fik Slagside, og da flere Støtter agter brast, gik en Del af Ladningen over Bord, hvorved det opstaaende fik nogen Skade. Senere paa Dagen maatte yderligere en Del af Dæksladningen kastes overBordforat formindske A.’s Slagside. Henimod Aften bedagede Vejret sig, og Rejsen fortsattes. Anm. Aarsagen til Havariet var haardt Vejr. Omtr. Kl. 10 EM. saas fra A., som med klart brændende Side- og Agterlys laa bidevind S.t.Ø. over, et Dampskib, der med omtr. Kurs SØ. styrede mod A. Da Dampskibet, som senere viste sig at være »Normandiet« af Esbjerg, nærmede sig, blev der fra A. baade vist Lys agter og prajet af hele Besætningen, som var kaldt op, men N. holdt sin Kurs og tørnede med Styrbords Bov mod A.’s Storbom, som knækkede, hvorefter N. gled langs A.’s Bagbords Side, der fik en Del Skade. Fra N. sendtes en Baad over til A., som derpaa Kl. 1 FM. toges i Bugsering med Kurs efter Kjøbenhavn, men 3 Timer senere sprængtes Trossen under tiltagende Kuling og Sø, hvorefter A. fortsatte ved egen Hjælp og opankredes d. 22. paa Kbhvn.’s Red. Ifølge de fra N. afgivne Vidneforklaringer saas fra dette Skib, kort efter at det paa Kursen Ø.t.S. havde passeret Falsterbo Fyrskib, et Agterlys fra et Sejlskib ca. 1 1 / 2 Streg om Bagbord. Omtr. Kl. 10 hørtes Raab fra Sejlskibet — Alfrede — og den vagthavende Styrmd. gav da Ordre til at lægge Roret Bagbord. Da Kapt., som samtidig kom paa Broen, imidlertid mente det for risikabelt at passere foran om A., gav han Ordre til Styrbords Ror, og kort efter indtraf saa K o 11 i s i o n. Da Bugsertrossen senere sprængtes, blev Forbindelse ikke mere etableret, idet man fra A. kort forinden havde prajet at kunne klare sig selv, og N., som havde faaet en mindre Skade i Boven, søgte til Kjøbenhavn for Reparation. Anm. Aarsagen til Kollisionen fremgaar af det ovenanførte. Grundstødning Med Lods om Bord grundstødte A. Kl. 6 1 / 2 FM. i Randers-Fjord, og da det ikke lykkedes ved egen Hjælp at komme flot, antoges Bugserdamper til Assistance. Samme Aften bragtes A. flot og indgik d. 27 / 4 til Randers. Anm. Kapt. J., der havde afventet sin Reders Afgørelse med Hensyn til at begære Søforklaring afholdt, blev ved en under 13 /12 11 af Helsingør Søret afsagt Dom idømt en Bøde paa 50 Kr. for Overtrædelse af Sølovens § 40 samt Sagens Omkostninger. Grundstødning Ved Indgaaende til Helsingør Havn nægtede Motoren pludselig at virke og under Paavirkning af haard Strøm og Storm drev A. M. Kl. 4 EM. paa Grund ved Kronborg. Bugserdamper tilkaldtes, og samme Aften bragtes A. M., som ingen Skade havde lidt, flot og til Helsingør. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenanførte. Kollision Kl. 6 20 EM. hørtes i A. D., som med L o d s om Bord og under langsom Fart navigeredes gennem Kaiserfahrt Kanal, en Damppibetone omtr. ret for; Signalet besvaredes, og et Par Min. senere hørtes igen en Tone, nu et Par Streger om Styrbord, idet samtidig Dampskibet saas komme frem af Taagen. Maskinen i A. D. blev stoppet, og da der ikke i Kanalen var Plads til at gaa agten om Dampskibet, som viste sig at være Jernbanefærgen ved Swinemünde, blev Roret lagt Styrbord. Straks efter kastedes Maskinen »Fuld Kraft bak«, idet 3 korte Toner afgaves, og dette Signal besvaredes paa samme Maade fra Færgen. Kort efter, da begge Skibes Fart var næsten standset, indtraf imidlertid Ko1- 1ision, hvorved der dog kun skete ubetydelig Skade, og begge Skibe fortsatte Rejsen. Anm. Aarsagen til Kollisionen var Taage. Grundstødning Under Drejning for haardt Styrbords Ror kom A. D., som med Lods om Bord navigeredes hen mod Kanalsberg Ledefyr, for tæt til Landgrunden og blev staaende fast. Da det ikke lykkedes ved egen Hjælp at komme af Grund, antoges en Bugserdamper til Assistance, og i Løbet af en Timestid blev A. D., som ingen Skade havde lidt, bragt flot, hvorpaa Rejsen fortsattes. Anm. Aarsagen til Grundstødningen var, at Lodsen drejede for sent. Søforklaring i Stettin d. 20 / 11 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 25 / 11 og 29 / 12 11. Søforklaring i Helsingør d. 5 / 5 11. Søforklaring og Søforhør i Frederikshavn d. 16 / 12 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 17 / 1 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 1 / 3 11.
Løbe-Nr. 54 Anna Skonnert F. Krull Navn Art Fører 55 Anna Mærsk Dampskib A. Møller 56 Antwerpen Dampskib J. Madsen 57 Arken Fiskerfartøj J. Hvas 58 Ask Dampskib C. W. Egidiussen Atlanta (se Nr. 29) 59 Aurora Dampskib K. Fischer 22 23 Skibets Søulykkens Søforhørets evt. Strandingsberetningens Hjemsted Brutto Register-Tons Rederi Marstal 81 E. A. Schmidt Svendborg 1367 P. Møller Kjøbenhavn 1637 D. F. D. S. Lemvig 20 J. Hvas Randers 937 C. Hassager Kjøbenhavn 768 D. F D. S. Ladning Rejse Ledig Marstal—Libau Sæd Windau—Rotterdam — Messina—Kjøbenhavn Fisk Fiskeri i Nordsøen —Thyborøn Kanal Kul Methil—Horsens Ledig London—Antwerpen Sted Tid Vind- og Vejrforhold Ved Memel 3 /4 SV.lig. Taage Windau 18 /1 NNV.lig. Frisk Kuling Atlanterhavet 20 /4 V.lig. Frisk Kuling Ved Bøvling-Klit 21 /4 S.lig. Frisk Brise Taage Firth of Forth 18 /1 SV.lig Themsen 22 /3 NØ.lig. Jævn Brise Taage Art Oplysninger Optagelsessted og Datum Grundstødning Ved MN. grundstødte A. ca. 2 Sm. N. for Memel. Besætningen roede i Land, og d. 5 / 4 bragtes A. flot ved Assistance af en Bugserdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage Grundstødning Kort efter at Lods og Bugserdamper var kvitteret indenfor Fyrtaarnet paa Windau Havnemole huggede A. M. omtr. Kl. 4 1 Grunden uden dog at blive staaende. Maskinen / 2 fik FM. Ordre igennem til at og tog forcere, og Kursen blev sat V.t.N., men kort efter mistede A. M. Styringen, grundstødte samt huggede gentagne Gange haardt i Grunden. Maskinen blev standset, Redningsbaadene klargjordes, og Nødsignal afgaves. Søen brød jævnlig haardt over Skibet, og Kl. 10 EM. sattes Ankrene, hvorpaa Besætningen bragtes i Land af en Redningsbaad fra Land. D. 14 /3 blev A. M. bjærget af Bjærgningsselskab og efter Reparation atter sat i Fart. Anm. Aarsagen til Grundstødningen var, at A. M., uagtet der efter Lodsens Udsagn ikke var noget til Hinder for at passere Barren; dog som Følge af Dønning huggede igennem paa Barren uden for Molerne. Ildsvaade Omtr. Kl. 7 1 / 4 FM. viste det sig, at der var Ild i en Del Sækkegods, som var henstuvet i Reservebunkerne, men ved straks at sprøjte Vand i Rummet lykkedes det hurtigt at blive Herre over Ilden, saaledes at der kun skete ringe Skade. Anm. Aarsagen til Ildsvaaden var Uforsigtighed af en Kullemper, idet han havde hængt en brændende Lampe paa et Træskod og var gaaet fra den. Grundstødning Omtr. Kl. 10 EM., da A. formentes at være ca. 20 Sm. fra Land, gjorde Skruen pludselig flere Omdrejninger end hidtil, og samtidig grundstødte A., som det senere viste sig, ved Bøvling-Klit ganske tæt ved Kysten. Ladningen bjærgedes, og Besætningen gik i Land. A. blev d. 10 / 5 atter bragt flot. Anm. Aarsagen til Grundstødningen var usigtbart Vejr og Strømsætning i Forbindelse med Fejl ved Loggen. Loddet var ikke blevet benyttet. Kollision Kl. 3 50 EM. paa Styrmd.’s Vagt, da A. styrede retv. Kurs S.73°Ø., passerede en agter fra om Styrbord kommende medgaaende Fiskerdamper »Redriver« af Aberdeen, og da dette Skib var kommet foran for tværs, drejede det pludselig Bagbord over imod A., hvis Maskine straks blev stoppet samtidig med, at Roret lagdes haardt Styrbord. I det samme kom Kapt. paa Dækket, og da Kollision syntes uundgaaelig, blev Maskinen kastet bak, men inden den kom i Gang, kolliderede A. med R. og fik nogen Skade i Boven. Da Skibene var kommet klar af hinanden, manøvreredes A. hen i Nærheden af R. og tilbød Assistance, men denne afsloges. Medens A. laa stoppet et Stykke fra R., styrede dette Skib, som hidtil havde ligget stille med sin Stævn pegende mod A., pludselig ned mod A.’s Styrbords Side midtskibs, og uagtet der fra A. prajedes til R. om at stoppe og bakke samtidig med, at A.’s Maskine sattes paa »Fuld Kraft« frem for at komme klar af R., tog R. ikke Hensyn hertil, men fortsatte fremover og tørnede med sin Stævn mod A.’s Styrbords Laaring, hvorved Rælingen og de to øverste Plader fik en Bule. Da A. atter var kommen klar af R., returneredes til Methil for Reparation, men endog paa Vejen hertil holdt R. sig ganske tæt op ad A., og først da A. fik Lods om Bord, lykkedes det denne at formaa R. til at manøvrere bort fra A. Anm. Aarsagen til Kollisionen maa ifølge de afgivne Vidneforklaringer formentlig være uforsvarlig Navigering fra R.’s Side, antagelig som Følge af at R.’s Besætning var beruset. Kollision Omtrent Kl. 5 1 / 2 EM. saas pludselig for ude fra A., som med langsom Fart navigeredes ned ad Themsen, en Bugserdamper »Rex« af London med 3 Pramme i Bugsering. A.’s Maskine kastedes »Fuld Kraft bak«, et Anker sattes, men inden A.’s Fart var ganske standset, indtraf Kollision. Ved denne fik R. en ringe Skade paa nogle Plader, medens A. blev ubeskadiget. Anm. Aarsagen til Kollisionen var Taage. Tysk Strandingsberetning dat. Memel April 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 30 / 1 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 28 / 4 11. Søforklaring og Søforhør i Lemvig d. 29 / 4 11. Søforklaring i Leith d. 21 /1 11. Søforhør i Horsens d. 14 / 2 11. Søforhør i Kjøbenhavn 1 /5 11.
Page 1 and 2: STATISTISK OVERSIGT OVER DE I AARET
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse. Afdeling I. Re
Page 5 and 6: Løbe-Nr. a. Navn b. Art C. Hjemste
Page 7 and 8: Løbe-Nr. a. Navn b. Art c. Hjemste
Page 9 and 10: Løbe-Nr. 30 a. Navn b. Art c. Hjem
Page 11: Løbe-Nr. Navn Art Fører A 41 A. N
Page 15 and 16: Løbe-Nr. Canadia Dampskib C. Jespe
Page 17 and 18: Løbe-Nr. Navn Art Fører 80 Clytia
Page 19 and 20: Løbe-Nr. Navn Art Fører 94 Esbern
Page 21 and 22: Løbe-Nr. Gudrun Dampskib L. Søren
Page 23 and 24: Løbe-Nr. Navn Art Fører 122 Helge
Page 25 and 26: Løbe-Nr. Navn Art Fører Julie Lyn
Page 27 and 28: Løbe-Nr. 150 Lilli Skonnert A. Ole
Page 29 and 30: Løbe-Nr. 161 Maren Skonnert N. Nie
Page 31 and 32: Løbe-Nr. 176 Navn Art Fører Mjøl
Page 33 and 34: Løbe-Nr. 190 Navn Art Fører Norma
Page 35 and 36: Løbe-Nr. 203 Ragnar Dampskib C. Ho
Page 37 and 38: Løbe-Nr. Navn Art Fører 216 Siam
Page 39 and 40: Løbe-Nr. Navn Art Fører T 231 T.
Page 41 and 42: Løbe-Nr. 243 Urania Skonnert E. Ro
Page 43 and 44: Løbe-Nr. Navn Art Fører 257 Arken
Page 45 and 46: Løbe-Nr. 275 Ellen Galease A. Pers
Page 47 and 48: Løbe-Nr. Navn Art Fører 289 Frost
Page 49 and 50: Løbe-Nr. 300 Navn Art Fører K Kar
Page 51 and 52: Løbe-Nr. Navn Art Fører 314 Nords
Page 53 and 54: Løbe-Nr. Navn Art Fører S 329 Sch
Page 55 and 56: Løbe-Nr. Navn Art Fører 342 Vilhe
Page 57 and 58: Ulykkestilfældets Art 109 TABEL C.
Page 59 and 60: 1907 1908 1909 1910 1911 112 TABEL

STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?