STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER
STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER
STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Løbe-Nr.<br />
300<br />
Navn<br />
Art<br />
Fører<br />
K<br />
Karme<br />
Fregatskib<br />
J. Falnæs<br />
Ringhorn<br />
Dampskib<br />
T. Schjøth<br />
301 Karoline<br />
Motor-Skonnert<br />
W. Persson<br />
302 Kirchberg<br />
Dampskib<br />
P. Langhinrichs<br />
L<br />
Leslie<br />
(se Nr. 15)<br />
Loch Ryan<br />
(se Nr. 19)<br />
303 Louise<br />
Brig<br />
K. Udd<br />
304 Luigi Ciampa<br />
Dampskib<br />
A. Jaccarino<br />
94 95<br />
Skibets Søulykkens Søforhørets evt. Strandingsberetningens<br />
Hjemsted<br />
Brutto Register-Tons<br />
Skudesnæs<br />
1619<br />
Bergen<br />
1713<br />
Fiskebä kskil<br />
49<br />
Hamborg<br />
3337<br />
Raumo<br />
266<br />
Castellamare<br />
3712<br />
Ladning<br />
Reise<br />
Ballast<br />
Dublin—Søderhamn<br />
Træ<br />
Rä fsö— Z aandam<br />
Kultjære<br />
Kjøbenhavn—Trelle-<br />
borg<br />
Oljekager<br />
Kolding—Odense<br />
Ballast<br />
Kiel—Wiborg<br />
Oljekager<br />
New Orleans—<br />
Frederikshavn<br />
Sted<br />
Tid<br />
Vind- og Vejrforhold<br />
Øresund<br />
24 /9<br />
Ø.lig. Stiv Kuling. Haard<br />
N.lig Strøm<br />
Øresund<br />
24 /9<br />
Ø.lig. Stlv Kuling. Haard<br />
N.lig Strøm<br />
Øresund<br />
21 /1<br />
VSV.lig. Taage. N.lig<br />
Strøm<br />
Kolding-Fjord<br />
7 /9<br />
V.lig. Klart. Ø.lig Strøm<br />
Rødsand<br />
25<br />
/5<br />
S.lig. Stiv Kuling. Regntykning<br />
Jylland NV.<br />
31<br />
/12<br />
VSV.lig. Frisk Brise. Taage<br />
Kollision<br />
Kollision<br />
Art Oplysninger Optagelsessted og Datum<br />
Omtr. tværs af Middelgrund saas fra K., som stod S. over, et Dampskibs<br />
Toplys og røde Sidelys for ude lidt om Bagbord men noget efter<br />
saas det grønne Sidelys ligeledes lidt om Bagbord, og ca. 1 Min. efter —<br />
Kl. 0 15 FM. — saas selve Skibet — »Ringhorn« af Bergen — i omtr. 100 m<br />
Afstd. og samtidig hørtes 2 Damppibetoner fra R.K. luvede da til Ø. over,<br />
men i det samme indtraf Kollision ca. 1000 m SØ. for Middelgrund Fort.<br />
Ved denne ramte K. med sin Stævn R.’s Styrbordsside midtskibs udfor Maskinrummet<br />
og skar sig saa langt ind i Skibet, at dette blev hængende for Boven<br />
af K. Af Strømmen førtes Skibene ind mod Middelgrund, hvorfor K. for ikke<br />
at komme paa Grund satte Ankeret paa 12 m Vand. Først Kl. 4 30 EM. blev<br />
Skibene med stort Besvær af Bjærgningsdampere bragt klar af hinanden,<br />
hvorpaa K., hvis Forskib var blevet knust, blev bugseret til Kjøbenhavn.<br />
Ifølge de fra R. afgivne Vidneforklaringer saas ved MN. fra R., som<br />
styrede misv. N. 3 / 4 Ø. i den faste Vinkel af Nordre-Røse Fyr, straks før den<br />
røde Lystønde paa »Ryggen« passeredes, ca.<br />
3 /4 Streg paa Bagbords Bov det<br />
grønne Sidelys fra et Sejlskib — Fregatskibet »Karmø« af Skudesnæs. Roret<br />
lagdes Styrbord samtidig med, at der afgaves 2 Damppibetoner og sloges »Klar«<br />
til Maskinen. Lidt efter, da K.’s grønne Sidelys var trukket til ca. 2 Str.<br />
om Styrbord, og R.’s Ror var støttet, viste K. imidlertid rødt Lys, og da<br />
Skibene nu var kommen hinanden saa nær, at Kollision vilde være uundgaaelig,<br />
hvis R. gav Bagbords Bov, medens det kunde antages, at K. blot girede en<br />
Del og atter vilde vise grønt Lys, gaves haardt Styrbords Ror og 2 Damp-<br />
pibetoner afgaves. K. viste dog fremdeles rødt Lys, og da Kollision nu ikke<br />
kunde undgaas, kastedes R.’s Maskine »Fuld Kraft bak«, og Roret skiftedes<br />
til haardt Bagbord for mulig at formindske Sammenstødets Voldsomhed, men<br />
inden Maskinen var kommen i Gang agter over, tørnede K. med sin Stævn<br />
mod R.’s Styrbords Side ud for Maskinrummet, hvorved der fremkom et stort<br />
Hul til under Vandlinjen, alle Lukaferne om Styrbord raseredes, Skorstenen<br />
gik over Bord, Broen beskadigedes, og en Mand kom til Skade. Først Kl. 4 30<br />
EM. blev R., som var bleven hængende paa K.’s Bov, af Bjærgningsdamper<br />
bragt klar af K. og derefter for ikke at synke sat paa Grund.<br />
Grundstødning Kl. 7 EM. grundstødte K. Nord for Dragør paa Ravnegrund<br />
men blev s. D. bragt flot af »Svitzers B. E.« og bugseret til Kjøbenhavn.<br />
Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage og Strømsætning samt<br />
Skade paa Motoren.<br />
Grundstødning Kl. 7 FM. med Lods om Bord nægtede K. under en Drejning i det<br />
bugtede Løb at lystre Ror og grundstødte paa S.-Siden af Løbet ved<br />
Løger-Odde. Efter at en Del af Ladningen var losset i Lægter, blev K. den<br />
9 /9 bragt flot af »Svitzers B. E.«, genindtog Ladningen og fortsatte Rejsen.<br />
Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenanførte.<br />
Grundstødning Kl. 6 FM. grundstødte L. udfor Egholm Skov men blev d.<br />
Kl. 2 1 / 2 KM. bragt flot af »Svitzers B. E.« og bugseret til Gjedser.<br />
Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Regntykning og Strømsætning.<br />
Grundstødning Med langsom Fart paa Kurs N.73° Ø.og under stadig Brug af Loddet,<br />
som Kl. 2 3 / 4 EM. gav 22 m, stod L. C. KL 3 EM., idet Loddet gav 8 m,<br />
pludselig fast, som det senere viste sig, udfor Kandestederne. Forsøg paa<br />
at komme flot ved egen Hjælp mislykkedes, og Kl. 9 EM. antoges Assistance<br />
af »Svitzers B. E.«, hvorefter L. C. d. 1 / 1 Kl. 1 FM. blev bragt flot og afgik til<br />
Frederikshavn.<br />
Anm. Aarsagen til Grundstødningen var Taage.<br />
26 /5<br />
Søforklaring i Kjøbenhavn<br />
d. 28 / 9 11.<br />
Indb. fra Dragør Toldkontr.<br />
dat. d. 23 / 1 11.<br />
Indb. fra Kolding Toldk.<br />
dat. d. 7 / 9 og 11 / 9 11.<br />
Indb. fra Nysted Toldk.<br />
dat. d. 26 / 5 11.<br />
Søforklaring og Søforhør<br />
i Frederikshavn d. 5 / 1 12.
Change language