STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER

More documents

Recommendations

Info

Løbe-Nr. Navn Art Fører 197 Omsk Dampskib M. Jacobsen 198 Ovine Marie Fiskerfartøj P. Præst P 199 Perm Dampskib G. Gotthardt 200 Peter Mersk Dampskib J. Børgesen Pollux (se Nr. 124) 201 Pregel Dampskib L. Iversen 202 Prinsesse Alexandrine Skruefærge R. Andersen Prøven (se Nr. 137) 64 65 Skibets Søulykkens Søforhørets evt. Strandingsberetningens Hjemsted Brutto Register-Tons Rederi Kjøbenhavn 1574 D. F. D. S Esbjerg 27 N. Enevoldsen Kjøbenhavn 1123 D. F. D. S. Svendborg 1352 P. Møller Kjøbenhavn 977 D. F. D. S. Kjøbenhavn 1733 De Danske Statsbaner Ladning Rejse Stykgods & Kul Hull—Libau Fisk Fiskeri i Nordsøen Stykgods Libau—London Props St. Petersborg—Hull Stykgods Kønigsberg—London — Warnemünde—Gjedser Sted Tid Vind- og Vejrforhold Elben 5 /12 Taage Nordsøen 30 /7 SØ.lig. Frisk Kuling Themsen 1 /3 VNV.lig. Jævn Brise Humber 16 /11 V.lig. Jævn Brise Themsen 28 /5 Ø.lig. Let Brise Østersøen 13 /10 VSV lig. Jævn Brise Art Oplysninger Optagelsessted og Datum Kollision Kl. 11 35 EM. hørtes for ude om Styrbord fra 0., som med Lods om Bord under langsom Fart og afgivende Taagesignal navigeredes med Kurs mod Elbe Fyrskib I, et Taagesignal fra et Dampskib. Maskinen blev sat paa langsom Fart og 5 Min. senere, da Dampskibets Toplys og straks derpaa dets røde Sidelys kom i Sigte ca. 5 Streger om Styrbord, kastet »Fuld Kraft bak«, idet 3 korte Toner afgaves. Dette Signal besvaredes af Dampskibet med 2 lange Toner, og da O.'s Maskine havde bakket i ca. 3 Min., laa dette Skib stille. Dampskibet, hvis Navn og Hjemsted ikke erfaredes, forsøgte saa under Drejning for Bagbords Ror at passere foran om O. men tørnede derved med Bagbords Laaring mod O.’s Stævn, som brækkede. Begge Skibene fortsatte deres Rejse. Kollision Omtr. Kl. 1 EM., da O. M. for fulde Sejl og med Motoren i Gang stod ned mod Fiskekutter »Erna« af Esbjerg, som laa til Ankers ca, 50 Sm. V.t.S. for Graadyb, bekneb Rorkættingen sig, da Føreren vilde lægge Roret i Borde for at løbe langs Siden af E. Som Følge heraf indtraf der straks efter Kol- lision, idet O. M. med sin Klyverbom tørnede mod E.’s Motorjolle, som laa paa Dækket. Ved Kollisionen blev Motorjollen knust og kastet udenbords, hvorved den sank, og saavel O. M. som E. fik en Del Skade henholdsvis i Boven og paa det opstaaende. Anm. Aarsagen til Kollisionen fremgaar af det ovenanførte. Kollision Omtr. Kl. 10 FM., da P. med Lods om Bord navigeredes langs N.-Ky- sten op ad Themsen, saas om Styrbord en Lægter - »the Eclipse«, som styrede tværs mod S.-Siden af Farvandet, P.’s Ror blev lagt Styrbord, og kort efter kastedes Maskinen »Fuld Kraft bak«, men Afstanden var for kort til at Kol- lision kunde undgaas, og et Øjeblik efter tørnede P.’s Bov mod t. E.’s Bag- bords Side. Ved Kollision fik begge Skibene kun ubetydelig Skade. Kollision Omtr. Kl. 1 FM. da P. M. med Lods om Bord var ud for Alexandra- Dok, blev Roret lagt lidt Bagbord for at passere et medgaaende Skib, hvis Agter- lys var i Sigte, paa dets Styrbords Side. Da P. M.’s Stævn var i ca. 1 1 / 2 Skibs- længdes Afstand fra Skibet, som senere viste sig at være Dampskib »Hasling- don« af W. Hartlepool, blev derfra afgivet 4 korte Damppibetoner, og ca, et Min. senere 1 kort Tone. I P. M. blev Roret igen lagt Bagbord, 1 Tone afgaves, og samtidig var P. M.’s Stævn tværs af H.’s Styrbords Laaring, men da H., som assi- steredes af en Bugserdamper, imidlertid svingede saa stærkt Styrbord over, at det grønne Sidelys kunde ses fra P. M., kunde Kollison ikke undgaas. Ved denne tørnede H.’s Styrbords Bov mod P.m’s Skibsside midtskibs om Styrbord, og P. M. fik en Del Skade. Skibene kom straks klar af hinanden og fortsatte Rejsen. Anm. Søforklaring for H. foreligger ikke. Kollision Kl. 8 45 FM., da P. med Lods om Bord navigeredes op ad Themsen, for- søgte et medgaaende Dampskib — »Surdinia« af Glasgow — at passere forbi paa Styrbords Side af P., som derfor gav Styrbords Ror for at give Plads for S. Under Passagen blev P. suget ind mod S., og Roret i P. blev derfor yderligere lagt Styrbord samtidig med, at Maskinen blev kastet »Fuld Kraft bak«, men Kol- lision kunde ikke undgaas. P. skrabede langskibs mod S.’s Bagbords Side og fik en Del oven Bords Skade, medens S. tilsyneladende kun fik ringe Skade. Anm Aarsagen til Kollisionen var, at P. mistede Styringen. Kollision Omtr. Kl. 4 50 FM., da P. A., som styrede N.t. V. 1 / 2.V., var ca, 7 Sm. fra Fyrskibet Gjedser-Havn, saas henved 4 Streger om Bagbord Toplyset og det grønne Sidelys fra et Dampskib, som senere viste sig at være »Hapa- randa« af Hamborg. Da H. nærmede sig, satte den vagthavende Styrmd. i P. A. Telegrafen paa »Klar« og varskoede Kapt. Denne kom straks op, og da H. da var saa nær, at Kollision syntes forestaaende, blev P. A.’s Ror lagt Bag- bord, 1 kort Tone afgaves, og Maskinen sattes paa »Halv Kraft frem« for at fremme Drejningen. Umiddelbart efter gav imidlertid ogsaa H. 1 kort Tone, og da Kollision saaledes var uundgaaelig, blev P. .A.’s Maskine sat paa »Fuld Fart frem«, men straks efter ramte H. med Stævnen midt paa P. A.’s Agter- skib, som derved tik betydelig Skade, medens H.’s Stævn blev knust. Efter at en fra H. til P. A. i Kollisionsøjeblikket oversprunget Matros var blevet sat om Bord i H., som ikke ønskede nogen Assistance, fortsattes Rejsen. Anm. Søretsmedlemmerne.udtalte, at Aarsagen til Kollisionen var urigtig Manøvrering fra »Haparanda«s Side. Søforhør i Kjøbenhavn d. 28 / 12 11. Søforklaring i Esbjerg d. 2 / 8 11. Maritime Deposition dat. London d. 6 / 3 11. Søforklaring i Hull d. 22 / 11 11. Maritime Deposition dat. London d. 29 / 5 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 17 / 6 11. Søforklaring i Nykjøbing F. d. 14 / 10 11. 9
Løbe-Nr. 203 Ragnar Dampskib C. Holst 204 Ragnhild Dampskib H. Schultz 205 Ragnhild Dampskib H. Schultz Navn Art Fører R 206 Randelsborg Dampskib H. Winther 207 Rimfaxe Dampskib A. Westergaard 208 Rita Dampskib C. Johnsen 66 67 Skibets Søulykkens Søforhørets evt. Strandingsberetningens Hjemsted Brutto Register-Tons Rederi Kjøbenhavn 2123 L. H. Carl Kjøbenhavn 1494 C. Kraemer Kjøbenhavn 1495 C. Kraemer Kjøbenhavn 1429 C. K. Hanaen Kjøbenhavn 1052 Schach Steenberg & Co. Kjøbenhavn 530 D. F. D. S. Ladning Rejse Kul Seaham—Kjøbenhavn Kul Seaham—Kiel — — Træ Wiborg—Hull Træ Trångsund—Lübeck Stykgods Hamborg—Aarhus Sted Tid Vind- og Vejrforhold Nordsøen 12 /1 — Nordsøen 5 /3 N.lig. Frisk Kuling. Høj Sø Aalborg 29 /12 — Humber 11 /10 V.lig. Jævn Brise Ved Trångsund 4 /10 V.lig. Storm Tunø 21 /10 Taage Art Oplysninger Optagelsessted og Datum Ildsvaade Omtr. Kl. 10 FM. opdagedes det, at der var Ildløs i Kokkens Lukaf, men ved straks at kaste en Del af de brændende Køjeklæder o. l. over Bord, blev Ilden hurtigt slukket. En Del Tøj m. m. brændte dog, medens selve Lukafet kun tog ringe Skade. Anm. Aarsagen til Ildsvaaden var Eksplosion af en Lampe. Kollision Omtr. Kl. 5 FM., da R. med klart brændende Sidelys paa Kursen Øst nærmede sig en Del klare Lys fra Trawlere, som saas forude om Bagbord, saas det grønne Lys paa en af de S.ligste Trawlere. Den vagthavende Styrmd. gav da Styrbords Ror og holdt Trawleren om Styrbord, men kort efter, da et klart Lys saas om Bagbord, blev Roret lagt Bagbord for at passere mellem dette og Trawleren. Straks efter saas den Trawler, som førte det hvide Lys, og da dens Kurs tydede paa, at der vilde indtræde Kollision, blev Maskintelegrafen sat paa »Stop«, og 1 lang Tone afgivet. Kort efter trak Trawleren, som viste sig at være »Easington« af Hull, rask forbi R.’s Bov, men tørnede med Styrbords Side mod R.’s Stævn og fik saa betydelig Skade, at den kort efter sank. Besætningen bjærgede sig om Bord i en i Nærheden værende Trawler, og efter at R., som havde faaet et Par Buler i Boven, havde erfaret, at Besætningen var frelst, fortsattes Rejsen. Anm. Ved en af Admiralitetsretten i London i Juli 1911 afsagt Dom blev R. alene kendt skyldig i Kollisionen. Ildsvaade Kl. 8 1 / 4 FM. opdagedes det, at der var Ildløs i Lamperummet, men ved straks at føre en Brandslange ind i Rummet, lykkedes det i Løbet af en Times Tid at slukke Ilden. Saavel Rummet som en Del Inventar ødelagdes ved Branden. Anm. Aarsagen til Ildsvaaden maa ifølge de afgivne Vidneforklaringer være Uforsigtighed med et tændt Lys fra en i Lamperummet beskæftiget Fyrbøders Side. Kollision Kl. 6 40 FM. hørtes fra R., som med Lods om Bord netop var begyndt paa Letning fra Ankerplads paa Humberen, et Dampskibssignal for ude om Bagbord. Indhivningen standsedes, Signal med Klokken afgaves, og kort efter saas et Dampskib, som senere viste sig at være »Dawlish« af Cardiff, kommende op ad Floden lidt for ude om Bagbord. I Nærheden af R. satte D. sit ene Anker, men uagtet R.’s Maskine blev kastet »Fuld Kraft bak«, indtraf straks efter Kollision. Ved denne, der skete Kl. 6 50 FM., fik R. en Del Skade, blev 1æk og maatte med Assistance af 2 tilkaldte Bugserdampere sættes paa Grund; medens D. kun fik mindre Skade og fortsatte Rejsen til Hull. Den følgende Dag var R. fuld af Vand, og Besætningen med Undtagelse af Kapt., 1 Mester og 2. Styrmd. landsattes i Hull. Anm. R. blev senere indbjærget til Hull, hvor Reparation af Skaden foretoges. Grundstødning. Tab af Dæksladnmg Med Lods om Bord og kort efter Afgang Kl. 5 EM. fra Trångsund mistede R. Styringen under Paavirkning af Storm og stærk medgaaende Strøm, Styrbords Anker sattes, og Maskinen kastedes »Kuld Kraft bak«, men R. grundstødte og kunde ikke ved egen Hjælp bringes flot. Samme Dags Aften bragtes R. af Grund ved Assistance af 3 Bugserdampere men fik samtidig betydelig Slagside. Rejsen fortsattes, og under vedvarende stormende Vejrlig gik en Del af Dæksladningen tabt i Østersøen. D. 10 /10 indkom R. til Trave- münde, og da Slagsiden paa dette Tidspunkt var forøget, maatte en Del af Dæksladningen losses i Lægter. Anm. Aarsagen til Grundstødningen Fremgaar af det ovenanførte. Grundstødning Medens R. under Afgivelse at Taagesignal og med Loddet gaaende navigeredes med langsom Fart Nord over V. om Samsø, varskoede Udkiggen KL 0 20 EM., Kort efter at Loddet havde givet 20 m Vand, at det grundede op for ude, og uagtet Maskinen straks kastedes »Fuld Kraft bak«, viste det sig, at R., uden at nogen Grundstødning iovrigt var blevet følt, stod fast, som det senere viste sig, paa Timø-Rev. Da det ikke lykkedes ved egen Hjælp at bringe R. flot, an toges »Svitzers B. K.« til Assistance, og d. 22 / 10 kom R. af Grund i tilsyneladende ubeskadiget Stand, hvorefter Rejsen fortsattes. Anm. Aarsagen til Grundstødningen maa ifølge de afgivne Vidneforklaringer formentlig være Taage og Strømsætning. Søforhør i Kjøbenhavn d. 18 / 1 11. Søforhør i Kiel d. 11 / 3 11. Søforklaring og Søforhør i Aalborg d. 2 / 1 12. Søforklaring i Hull d. 2 / 11 11. Søforhør i Kjøbenhavn d. 25 / 10 og 26 / 11 11. Søforklaring i Lübeck d. 11 / 10 11 Søforklaring i Aarhus d. 30 / 10 11. 9*
Page 1 and 2: STATISTISK OVERSIGT OVER DE I AARET
Page 3 and 4: Indholdsfortegnelse. Afdeling I. Re
Page 5 and 6: Løbe-Nr. a. Navn b. Art C. Hjemste
Page 7 and 8: Løbe-Nr. a. Navn b. Art c. Hjemste
Page 9 and 10: Løbe-Nr. 30 a. Navn b. Art c. Hjem
Page 11 and 12: Løbe-Nr. Navn Art Fører A 41 A. N
Page 13 and 14: Løbe-Nr. 54 Anna Skonnert F. Krull
Page 15 and 16: Løbe-Nr. Canadia Dampskib C. Jespe
Page 17 and 18: Løbe-Nr. Navn Art Fører 80 Clytia
Page 19 and 20: Løbe-Nr. Navn Art Fører 94 Esbern
Page 21 and 22: Løbe-Nr. Gudrun Dampskib L. Søren
Page 23 and 24: Løbe-Nr. Navn Art Fører 122 Helge
Page 25 and 26: Løbe-Nr. Navn Art Fører Julie Lyn
Page 27 and 28: Løbe-Nr. 150 Lilli Skonnert A. Ole
Page 29 and 30: Løbe-Nr. 161 Maren Skonnert N. Nie
Page 31 and 32: Løbe-Nr. 176 Navn Art Fører Mjøl
Page 33: Løbe-Nr. 190 Navn Art Fører Norma
Page 37 and 38: Løbe-Nr. Navn Art Fører 216 Siam
Page 39 and 40: Løbe-Nr. Navn Art Fører T 231 T.
Page 41 and 42: Løbe-Nr. 243 Urania Skonnert E. Ro
Page 43 and 44: Løbe-Nr. Navn Art Fører 257 Arken
Page 45 and 46: Løbe-Nr. 275 Ellen Galease A. Pers
Page 47 and 48: Løbe-Nr. Navn Art Fører 289 Frost
Page 49 and 50: Løbe-Nr. 300 Navn Art Fører K Kar
Page 51 and 52: Løbe-Nr. Navn Art Fører 314 Nords
Page 53 and 54: Løbe-Nr. Navn Art Fører S 329 Sch
Page 55 and 56: Løbe-Nr. Navn Art Fører 342 Vilhe
Page 57 and 58: Ulykkestilfældets Art 109 TABEL C.
Page 59 and 60: 1907 1908 1909 1910 1911 112 TABEL

STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?