Einbindung von ZuhauseKraftwerken in Smart Grids - LBD ...

LichtBlick
Einbindung von ZHKW in Smart Grids
Netzebene Potenzial Engpässe
10% bis 2020
Potenzial Engpässe
20% bis 2020
HS/MS ca. 63 Mio. Euro ca. 126 Mio. Euro
MS/NS ca. 55 Mio. Euro ca. 111 Mio. Euro
Gesamt ca. 118 Mio. Euro ca. 237 Mio. Euro
Tabelle 17: Ergebnisse der Potenzialabschätzung
Die Hochrechnung auf Grundlage der Fallbeispiele 1 und 2 ergibt einen Barwert
für die Kostenvermeidungspotenziale in Höhe von ca. 118 bis 237 Mio. Euro für
den Zeitraum bis 2020.
5.2.2 Abschätzung der Potenziale aufgrund von Elektromobilität
Ein weiterer Faktor für zunehmenden Verbrauch wird die Elektromobilität sein.
Bis 2020 sollen eine Million Elektrofahrzeuge auf den deutschen Straßen
fahren. Die Ladeleistung dieser Fahrzeuge wird sich zwischen 3,7 kW bei
einem einphasigen Ladeanschluss mit 16 A und 230 V und 35 kW bei
Schnellladestationen bewegen. Als mittlere Ladeleistung werden 10 kW
unterstellt. Diese Leistung ist mit dreiphasigen Anschlüssen mit je 16 A und
400 V möglich. Dies bedeutet eine zusätzliche installierte Last von 10 GW in
den deutschen Verteilnetzen, die bei einem Gleichzeitigkeitsfaktor von 1 in
gleicher Höhe zusätzlich die Netze belasten würde. Der Gleichzeitigkeitsfaktor
beschreibt dabei, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. Da nicht
alle Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden, ist die relevante zusätzliche
Lastspitze deutlich geringer als die 10 GW gesamt installierter Ladeleistung.
Die Integration der Elektromobile in Smart Grids wird eine netzfreundliche
intelligente Steuerung der Ladezyklen ermöglichen. Dies schlägt sich in
geringeren Gleichzeitigkeitsfaktoren für die Netzlast der Elektrofahrzeuge
nieder. Ohne entsprechende Steuerung der Ladezyklen wären vor den
Hauptverkehrszeiten hohe Lastspitzen mit hohen Gleichzeitigkeitsfaktoren bis
zu 0,5 zu erwarten. Eine Senkung auf Werte von 0,1 bis 0,3 ist durch
intelligente Steuerung der Ladezyklen denkbar.
Bei einer Speicherkapazität der Elektrofahrzeuge von 20-30 kWh werden bei
durchschnittlich 10 kW Ladeleistung 2-3 h Ladezeit für eine vollständige Ladung
benötigt. Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 12.000 km/a oder ca.
50km/Tag und einem Energiebedarf von 0,2 kWh/km muss eine Batterie täglich
um ca. 10 kWh geladen werden. Bei einer Ladeleistung von 10 kW würde dafür
eine Stunde benötigt. Bei einem Gleichzeitigkeitsfaktor von 0,1 würde die
Ladung einer Million Fahrzeuge dann 10 Stunden benötigen. Bei einem
Gleichzeitigkeitsfaktor von 0,3 würde die Ladedauer für eine Million Fahrzeuge
ca. 3,3 Stunden betragen. Dies ist durch intelligente Ladesteuerung durchaus
•LBD-Beratungsgesellschaft mbH März 2012 • 30/36