Die Struktur der Bahnindustrie in Ostdeutschland - Otto Brenner Shop

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Kapitel 4 Tabelle 52: FuE-Einrichtungen Bahnindustrie in Ostdeutschland 4.1.2. Innovations- und Transfereinrichtungen Die Betrachtung von Innovations- und Transfereinrichtungen der Schienenverkehrstechnik in Ostdeutschland konzentriert sich auf branchenspezialisierte Institutionen und Initiativen (z. B. branchenbezogene Verbundinitiativen) und erfasst nicht die Kapazitäten der institutionalisierten Wirtschaftsförderungsgesellschaften und der Industrieund Handelskammern. Forschungs- und Anwendungsverbund Verkehrstechnik (FAV) Berlin Der 1999 gegründete Forschungs- und Anwendungsverbund Verkehrstechnik (FAV) Berlin ist die größte ostdeutsche Innovations- und Transfereinrichtung der Verkehrsindustrie allgemein und der Bahntechnik im Besonderen. Ziel seiner Netzwerkarbeit in den Branchen Bahntechnik, Kraftfahrzeugtechnik, Verkehrstelematik und -logistik sowie Luft- und Raumfahrt ist die Bündelung der vorhandenen Kompetenzen in den Wertschöpfungsketten und die Schaffung von Synergien. Der FAV befasst sich mit allen Fragen der Intermodalität, der Intramodalität und des Mobilitätsmanagements. 50 Nr. Name der FuE-Einrichtung Bundesland 1 Deutsche Gesellschaft für zerstörungsfreie Prüfung Berlin 2 Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft e. V. (DVWG e.V.) Berlin 3 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) e. V. Berlin 4 Forschungs- und Anwendungsverbund Verkehrssystemtechnik Berlin (FAV) Berlin 5 Fraunhofer Institut für Rechnerarchitektur und Softwaretechnik FIRST Berlin 6 Fraunhofer-Institut für Produktionsanlagen und Konstruktionstechnik Berlin Berlin 7 IFB - Institut für Bahntechnik GmbH (Niederlassung Berlin) Berlin 8 Institut für Arbeits- und Sozialhygiene Stiftung IAS Berlin 9 Interdisziplinärer Forschungsverbund Bahntechnik e.V. IFV Berlin 10 TFH Berlin Berlin 11 TU Berlin Berlin 12 BTU Cottbus Brandenburg 13 FH Brandenburg Brandenburg 14 TFH Wildau Brandenburg 15 Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme (IVI) Sachsen 16 Hochschule Mittweida Sachsen 17 Hochschule Zittau/Görlitz Sachsen 18 HTW Dresden Sachsen 19 IFB - Institut für Bahntechnik GmbH (Niederlassung Dresden) Sachsen 20 Innovationszentrum Bahntechnik Europa (ehem. Sachsen) e.V. Sachsen 21 IRFP Institut für Regional- und Fernverkehrsplanung Dresden Sachsen 22 TU Chemnitz Sachsen 23 TU Dresden Sachsen 24 TU Dresden - Fakultät für Verkehrswissenschaften "Friedrich List" Sachsen 25 Universität Leipzig Sachsen 26 Westsächsische Hochschule Zwickau Sachsen 27 Zentrum für angewandte Forschung und Technologie (ZAFT) an der HTW Sachsen 28 Otto von Guericke Universität Magdeburg Sachsen-Anhalt 29 IMG Institut für Maschinen, Antriebe und elektronische Gerätetechnik GmbH Thüringen 30 TU Ilmenau Thüringen
Kapitel 4 Zur Erreichung seiner Ziele betreibt der FAV zwei Netzwerke: Das Forschungsnetzwerk, in dem alle im Verkehrssektor relevanten Berliner Forschungseinrichtungen vertreten sind, will die unternehmensindividuell ausgerichtete Sichtweise von FuE überwinden und geht davon aus, dass „global relevante Strukturentwicklungen (...) Unternehmen und Forscher heute zu multiunternehmerischem und interdisziplinärem Denken und Handeln“ zwingen. Das Unternehmensnetzwerk will seinen Mitgliedern Unterstützung bei Markteintritt, Vermittlung von Kooperationen und beim Zugang zu Fördermitteln auf nationaler und europäischer Ebene gewähren. Besonderen Wert legt der FAV auf das Zusammenwirken von Forschungs- und Unternehmensnetzwerken, damit Unternehmen und Forschungseinrichtungen schnell zu problemorientierten Projektteams zusammengestellt werden können. Dadurch soll auf dem hohen Niveau des Wissenschafts- und Forschungspotenzials und der industriellen Kompetenzen die Systemkompetenz in der Region weiter gestärkt und zusätzliche Wertschöpfung generiert werden. Durch die Zusammenarbeit der Netzwerke sollen Unternehmen in FuE-Projekte eingebunden werden, Unterstützung bei der Partnersuche erhalten, Kontakte zu Partnern vermittelt bekommen und in den Informationskreislauf einbezogen werden. Der FAV pflegt internationale Kontakte zu wissenschaftlichen Einrichtungen, bindet das Berliner Kompetenzzentrum in europäische Projekte ein und will zu seiner weltweiten Vernetzung beitragen. So managt der FAV das Projekt TELLUS, das einen interdisziplinären, integrierten und systemübergreifenden Ansatz zur Stärkung einer nachhaltigen Mobilität verfolgt. Das Projekt arbeitet pilothaft an Maßnahmen zur Gestaltung des Stadtverkehrs von Morgen mit Partnern aus Rotterdam, Göteborg, Bukarest und Gdynia zusammen. ProNetz ProNetz wurde 1999 vom Berliner Fraunhofer Institut für Produktionsanlagen und Konstruktionstechnik (IPK) und dem VDMA als Unternehmensnetzwerk für den Maschinen- und Fahrzeugbau in Berlin-Brandenburg gegründet und zielt auf eine verstärkte Branchenkooperation und die Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der Region. Das technologieorientierte Netzwerk unterstützt Hersteller und Zulieferer bei der Suche und produktionstechnischen Qualifizierung von Entwicklungspartnern und initiiert Entwicklungspartnerschaften. Im Rahmen seiner Netzwerkarbeit begleitete ProNetz auch bahntechnische Projekte. Ziel der Arbeit ist die Erhöhung der Transparenz von Leistungspotenzialen der Branche, die Stärkung der Kernkompetenzen der Partner, die Optimierung der Organisationsstruktur und der Geschäftsprozesse und die Unterstützung der Kooperation von Unternehmen und technologischen Beratungseinrichtungen. Dazu bietet sich ProNetz als Partner für Entwicklungskooperationen, Bietergemeinschaften, Wissensvermittlung, Marketing und Informationsmanagement an. Das Kernteam des Netzes ist im IPK angesiedelt, es arbeitet mit diversen Partnern, auch mit dem FAV, dem Technologiezentrum Verkehr Hennigsdorf (TZV) und dem Projekt RIO zusammen. Technologiezentrum Verkehr (TZV) Hennigsdorf Das TZV wurde 1995 auf Initiative und unter Beteiligung der Stadt Hennigsdorf und des Landkreises Oberhavel gegründet, um im Strukturwandel einen Beitrag zur Sicherung der industriellen Kerne der Schienenverkehrstechnik zu leisten, im Bereich der Zukunftstechnologien auf die Intensivierung von Forschung und Entwicklung sowie die Akquisition wissenschaftlicher Einrichtungen und innovativer Unternehmen hinzuarbeiten und die Kooperation mit AEG/Adtranz/Bombardier zu entwickeln. Im Zuge der Entwicklung zu einem Kompetenzzentrum für Schienenverkehr fokussierte das TZV seine Tätigkeit auf die Arbeitsfelder „Projekte und Vorhaben“ und „Vermietung und Service“. Das TZV verfügt über Know-how zur Entwicklung, Durchführung und Auswertung von regionalen und Verbundprojekten sowie von FuE- und EU-geförderten Innovationsprojekten. Es pflegt einen intensiven Kontakt zum Bombardierstandort Hennigsdorf und konzentriert einen großen Teil seiner Projektaktivitäten auf die kleinen und mittleren Unternehmen der Zulieferindustrie, um Wissenstransfer zu intensivieren und die Anbahnung von Kooperationen mit den Finalisten zu begleiten. 51
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Seite 41 und 42: Kapitel 2 Die Tabelle zeigt erneut
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Seite 77 und 78: Kapitel 7 schaftsstatistiken eine e
Seite 79 und 80: Kapitel 7 Die Datenerhebung erfolgt
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