Die Struktur der Bahnindustrie in Ostdeutschland - Otto Brenner Shop

Kapitel 5
Ersatzbedarf das mit Abstand wichtigste Neueinstellungsmotiv ist (IHK/HK Sachsen 2003, S. 21). Aufgrund des für
Ostdeutschland typischen hohen Facharbeiteranteils (vgl. z. B. Leber 2004, S. 10) wird auch der Ersatzbedarf an
Fachkräften in diesen Jahren im Vergleich zu heute deutlich ansteigen. Neben diesem erwartbar hohen Ersatzbedarf
wird der künftige Fachkräftebedarf der Branche durch die ökonomische und technologische Entwicklung der
nächsten Jahre beeinflusst, die je nach Ausprägung entweder zu einem zusätzlichen Erweiterungsbedarf oder zu
einer Verringerung des Ersatzbedarfs führen können. Die ökonomische Entwicklung über einen so langen Zeitraum
zu prognostizieren, ist naturgemäß nicht möglich.
Hingegen lassen sich, ausgehend von bisherigen Trends, Aussagen über den Einfluss des technologischen Fortschritts
auf den qualitativen Fachkräftebedarf treffen. Es wird angenommen, dass durch die fortgesetzten Prozesse
der Informatisierung, Internationalisierung, Verkürzung der Produktzyklen, Verflachung von Hierarchien und Einführung
prozessorientierter Organisationsformen sowie der Verbetrieblichung der Marktbeziehungen die Qualifikationsanforderungen
an die Beschäftigten weiter steigen und dabei zunehmend komplexer werden (vgl. Kurtzke/
Neumann 2002, S. 22f.). Folglich werden einfache oder angelernte Tätigkeiten weiter an Bedeutung verlieren und
der Anteil an höherqualifizierten Fachkräften in den Unternehmen weiter steigen (vgl. Lutz/Meil 2000, S. 23f.).
Aufgrund der in den kommenden Jahren deutlich einbrechenden Zahlen bei Schul- und Hochschulabsolventen in
Ostdeutschland als Folge des starken Geburtenrückgangs nach der Wende trifft dieser absehbar deutlich höhere
Fachkräftebedarf auf ein im Vergleich zum vergangenen Jahrzehnt stark verringertes Angebot an potenziellen Fachkräften
in der nachwachsenden Generation. Diese demographischen Auswirkungen auf das Fachkräfteangebot
werden zuerst bei den Ausbildungsberufen und zeitversetzt um die durchschnittliche Studiendauer beim Ingenieurnachwuchs
zu verzeichnen sein. Lutz hat in diesem Zusammenhang von einer „demographischen Falle“ in
Ostdeutschland gesprochen, die die ostdeutschen Unternehmen bedrohe (Lutz 2001, S. 54). Es ist anzunehmen,
dass es zu einer verstärkten Konkurrenz um die knapper werdenden Fachkräfte auch in der Bahnindustrie kommen
wird. In dieser Konkurrenzsituation haben die ostdeutschen gegenüber den westdeutschen Unternehmen und hier
wiederum die Zulieferer gegenüber den Finalisten in der Wertschöpfungskette aufgrund ihrer geringeren Attraktivität
bzw. Finanzkraft eine relativ schlechte Ausgangsposition. Dennoch erwarten z. B. die in Sachsen ansässigen
Finalisten aufgrund ihrer Position im Markt und ihrer Stellung in der Region keinen signifikanten Fachkräftemangel.
Wie dramatisch sich diese Situation tatsächlich darstellen wird und ob es aus den beschriebenen Gründen zu einer
generellen Knappheit an Fachkräften kommt, hängt nicht zuletzt davon ab, inwieweit es gelingt, andere Quellen
der Fachkräftegewinnung zu erschließen. Da das Potenzial an jungen Fachkräften tendenziell abnimmt, müssen
dem Erhalt und der Weiterentwicklung der Qualifikationen und Kompetenzen Älterer verstärkte Anstrengungen gewidmet
werden (vgl. Reinberg/Hummel 2004, S. 9). So standen beispielsweise Ende 2005 nach einer VDI-Umfrage
15.000 nicht zu besetzenden Ingenieurstellen in Deutschland allein 26.000 arbeitslose Ingenieure im Alter von
über 50 Jahren gegenüber (vgl. Wirtschaftswoche 23.11.2005). Die Erhöhung der Beschäftigungsquote älterer
Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer wird jedoch nach Einschätzung von Betriebsräten nicht in allen Berufs- und
Tätigkeitsgruppen möglich sein, weil die Arbeit z. B. in der Fertigung trotz aller Rationalisierungsmaßnahmen nach
wie vor körperlich belastend ist und von den Werkern nur selten bis zum gesetzlichen Renteneintrittsalter ausgeführt
werden kann.
Einer Sonderauswertung des IAB-Betriebspanels für die Jahre 2000 bis 2003 folgend kann konstatiert werden,
dass die ostdeutsche Bahnindustrie 41 sowohl im Bereich der Erstausbildung als auch im Bereich der Weiterbildung
im Vergleich zu anderen Branchen und auch im Vergleich zur westdeutschen Bahnindustrie bereits verstärkte
Anstrengungen unternimmt, um dem drohenden Fachkräftemangel zu begegnen. So bildeten im Jahr 2003 92,8 %
41 Hier statistisch als ein Teil des Wirtschaftszweigs sonstiger Fahrzeugbau geführt, Zahlen jeweils für Betriebe mit 20 und mehr Beschäftigten.
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