Die Struktur der Bahnindustrie in Ostdeutschland - Otto Brenner Shop

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Kapitel 5 Tabelle 53: Bahnbetreiber Ostdeutschland – Übersicht (eigene Zusammenstellung; (*) ein Betreiber ist nicht eindeutig zuzuordnen) Eine Ausdifferenzierung nach Regionen und Betreibern findet sich als Anlage 7.4. in diesem Bericht. 5. Die Entwicklung der Rahmenbedingungen Die ostdeutsche Bahnindustrie bewegt sich in einem internationalen Umfeld von politischen Rahmenbedingungen, Veränderungen der Weltmärkte und Wandlungen des Binnenmarktes, die auf ihre Entwicklungsperspektiven unmittelbaren Einfluss ausüben. Daher werden im Folgenden ausgewählte Entwicklungen des ordnungspolitischen Rahmens und der internationalen und Binnenmärkte zusammengefasst. 5.1 Wettbewerbsbedingungen Zur Bewältigung des wachsenden Verkehrsaufkommens in Europa und zur Vermeidung eines „Verkehrsinfarktes“ in den Ballungsräumen und Metropolregionen hat die EU 2001 ein „Weißbuch Verkehr“ vorgelegt, das die Verlagerung von Verkehren von der Straße auf die Schiene zum Ziel hat. Zu diesem Zweck – so die Vorschläge – soll der europäische Eisenbahnverkehrsmarkt geöffnet, die Interoperabilität der europäischen Eisenbahnen verbessert, Kostenwahrheit bei allen Verkehrsträgern hergestellt, faire Bedingungen im intermodalen Wettbewerb geschaffen und Infrastruktur-Engpässe beseitigt werden (vgl. EU-Kommission (2001), Allianz pro Schiene (2005/1)). Den Umsetzungsstand dieser Vorhaben bewertet die Allianz pro Schiene (APS) (2005/2) zur Halbzeitrevision des Weißbuchs als ungleichzeitig und ungleichgewichtig. Sie sieht die Öffnung der europäischen Eisenbahnmärkte als weit fortgeschritten an. Die Verbesserung der Interoperabilität ist durch die Legislative in Angriff genommen worden, ohne dass die Kostenfrage bisher geklärt werden konnte. Die Überarbeitung des Infrastrukturprogramms 2004 kann als Schritt in die richtige Richtung bewertet werden, weil auch die neuen EU-Staaten einbezogen wurden. „In der Praxis ist allerdings zu beobachten, dass die Realisierung der vorgeschlagenen Schienenprojekte oft nur schleppend erfolgt. Insgesamt ist der Ausbau der europäischen Schieneninfrastruktur bislang weit hinter den Erfordernissen zurückgeblieben“ (Allianz pro Schiene (2005/2), S. 2). Zugleich befürchten APS und VDB jedoch auch eine Zunahme bürokratischer Verfahren insbesondere bei der Zulassung von Fahrzeugen. Den geringsten Fortschritt gab es im wichtigsten Handlungsfeld des Weißbuches, der Herstellung gleicher, fairer Wettbewerbsbedingungen im intermodalen Wettbewerb. Zur Herstellung gleicher Wettbewerbsbedingungen liegen zahlreiche Vorschläge und Forderungen vor (vgl. z. B. EU-Kommission (2001), Deutsche Bahn AG (2005)). Zu den wichtigsten Aspekten gehören die Gleichbehandlung der Schiene • bei Fragen der Besteuerung. Dazu gehört die Harmonisierung der auf die Fahrkarten erhobenen Mehrwertsteuer innerhalb der EU, die zwischen 0 % in Dänemark und 19 % in der Slowakei schwankt und in Deutschlands mit (noch) 16 % mit am höchsten liegt. Dazu gehört aber auch die Gleichbehandlung mit anderen Verkehrsträgern wie z. B. der Luftfahrt, die von Steuern auf Flugbenzin und von Mehrwertsteuer auf grenzüberschreitenden Flugverkehr befreit ist; • bei der Herstellung von „Kostenwahrheit“ im Verkehr durch Tarifierung der Infrastrukturnutzung und die Internalisierung externer Kosten. Während in Europa auf der Schiene die Mautpflicht bereits lückenlos 54 Bundesland Anzahl Bahnbetreiber davon öffentlich (kommunale, Verbünde, DB) davon privat Berlin-Brandenburg 34 12 22 Sachsen 25 11 14 Sachsen-Anhalt 20 (*) 8 11
Kapitel 5 (durch die Trassenpreise) eingeführt worden ist, ist die Benutzung der Straße in der Regel gebührenfrei möglich. Maut wird nur auf bestimmten Strecken für ausgewählte Fahrzeuge erhoben. Außerdem müssen zur Herstellung von Kostenwahrheit jene externen Kosten berücksichtigt werden, die z. B. durch Unfälle, Lärm, Luftverschmutzung, Klimaveränderung, Natur und Landschaft etc. entstehen (vgl. Ellwanger (2005). „Solange die Preise für die Kunden die tatsächlichen Kosten des Verkehrs nicht widerspiegeln, ist der Markt außer Kraft gesetzt und ein fairer Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern unmöglich“ (Allianz pro Schiene (2005/2)). Daher schlägt APS vor, dieses Thema zum Schwerpunkt der Umsetzung des EU-Weißbuchs in der zweiten Periode (2006 – 2010) zu machen. Zusammengefasst kann man die europäischen Rahmenbedingungen der Bahn so bewerten: • beachtliche Fortschritte beim intramodalen Wettbewerb (viele neue Unternehmen, Verbesserung der Qualität, sinkende Gewinne/vielfach Verluste), • weiterhin keine fairen intermodalen Wettbewerbsbedingungen (Schiene, Straße, Luftverkehr), • unzureichende internationale Bahninfrastruktur/Korridore" (Ludewig, Johannes (2005)). 5.2. Tendenzen der Marktentwicklung 5.2.1. Weltmarkt In der sog. „Vossloh-Studie“ (Leenen, Maria/Döing, Mark/Strang, Karl/Wille, Nicolas (2003)) hat SCI Verkehr im Jahre 2003 die Entwicklung des Weltmarktes für Bahntechnik untersucht und eine Prognose seiner Entwicklung abgegeben. Darin wurde das Gesamtvolumen des Marktes für bahntechnische Produkte und Leistungen in 2003 auf ca. 21,5 Mrd. E beziffert. Bis zum Jahre 2008 wird über alle Teilmärkte und Regionen ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 4 % prognostiziert. Im Einzelnen werden folgende Entwicklungen in den internationalen Teilmärkten erwartet: Tabelle 54: Entwicklung internationaler Teilmärkte Markt Volumen Wachstumsprognose Westeuropa 21,5 Mrd. € 4% Asien 13,7 Mrd. € 6% Nordamerika 9,4 Mrd. € 3% Osteuropa 4,5 Mrd. € 5% GUS 4,2 Mrd. € 3% Afrika/Naher Osten 1,4 Mrd. € 3% Süd-/Mittelamerika 1,3 Mrd. € 3% Australien/NZ 0,8 Mrd. € 4% Quelle: SCI Verkehr, Leenen, Maria/Döing, Mark/Strang, Karl/Wille, Nicolas (2003) Die Prognose zeigt, dass Westeuropa auch weiterhin der wichtigste Zielmarkt der Bahntechnik bleiben wird. Ein besonders dynamisches, über dem Entwicklungstempo des Weltmarktes liegendes Wachstum wird in den 55
Seite 1 und 2:
OBS-Arbeitsheft 45 Michael Berka, J
Seite 3 und 4:
Inhalt 1. Einleitung ..............
Seite 5 und 6: Einleitung In Kapitel 4 wird eine
Seite 7 und 8: Kapitel 2 Die funktionale Struktur
Seite 9 und 10: Kapitel 2 Bemerkenswert ist ferner
Seite 11 und 12: Kapitel 2 Die Investitionsquote wur
Seite 13 und 14: Kapitel 2 läufig. Gegenüber dem N
Seite 15 und 16: Abbildung 2: Gegenüberstellung der
Seite 17 und 18: Kapitel 2 Verhältnismäßig hohe B
Seite 19 und 20: Tabelle 18: Anteil weiblicher sozia
Seite 21 und 22: Tabelle 20 gliedert die Ausbildung
Seite 23 und 24: Kapitel 2 Bahnindustrie weit darüb
Seite 25 und 26: Tabelle 27: Durchschnittliche Brutt
Seite 27 und 28: Kapitel 2 Annäherung der Ost- und
Seite 29 und 30: Kapitel 2 EUR). Die Entwicklung erf
Seite 31 und 32: Tabelle 38: Auslandsumsätze der Ba
Seite 33 und 34: Kapitel 2 mit Fertigung befassten B
Seite 35 und 36: Kapitel 2 2.3.2. Innovationsorienti
Seite 37 und 38: Kapitel 2 weit überdurchschnittlic
Seite 39 und 40: Tabelle 45: Sozialversicherungspfli
Seite 41 und 42: Kapitel 2 Die Tabelle zeigt erneut
Seite 43 und 44: Kapitel 3 3. Die Struktur der ostde
Seite 45 und 46: Kapitel 3 Mit den Konzentrations- u
Seite 47 und 48: Abbildung 15: Räumliche Verteilung
Seite 49 und 50: Kapitel 3 Für einige Teile- und Ko
Seite 51 und 52: Kapitel 4 Abbildung 16: Wissenschaf
Seite 53 und 54: Kapitel 4 Zur Erreichung seiner Zie
Seite 55: Kapitel 4 Verbundinitiativen (z. B.
Seite 59 und 60: stellung betroffen, die räumlich v
Seite 61 und 62: Kapitel 5 Die Fahrzeugstrategie der
Seite 63 und 64: Kapitel 5 • die Intensivierung de
Seite 65 und 66: Abbildung 19: Beschäftigte nach Al
Seite 67 und 68: Kapitel 6 der erfassten Betriebe de
Seite 69 und 70: Kapitel 6 • durch die Bereitstell
Seite 71 und 72: Kapitel 6 d) Die Initiative sollte
Seite 73 und 74: Kapitel 6 strukturpolitik ein wesen
Seite 75 und 76: Kapitel 7 Herberg, Lothar (2005): B
Seite 77 und 78: Kapitel 7 schaftsstatistiken eine e
Seite 79 und 80: Kapitel 7 Die Datenerhebung erfolgt
Seite 81 und 82: Datenblatt Bahnindustrie (WZ-2003)/
Seite 91 und 92: Kommunale Verkehrsbetreiber Die kom
Seite 93 und 94: Kapitel 7 Des Weiteren betreibt die
Seite 95 und 96: Kapitel 7 Eine Mischform aus öffen
Seite 97 und 98: Kapitel 7 Tabelle 28: Durchschnittl
Alle anzeigen

Die Struktur der Bahnindustrie in Ostdeutschland - Otto Brenner Shop

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?