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Nutzen – Kosten - Untersuchung
Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt
Schlussbericht der Bearbeitungsphase II
so dass die an den heutigen Bestand anschließenden neuen Gleise voraussichtlich auch
nach Umbau der Goebelstraße (wie im Plan 2.1 dargestellt) hergestellt werden können.
Am Knotenpunkt Goebelstraße/Bismarckstraße wird die Straßenbahn in beiden
Richtungen gemeinsam mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) auf straßenbündigem
Bahnkörper geführt. Für die Straßenbahn in stadtwärtiger Richtung werden die
Gleise in den Bereich des Rechtsabbiegestreifens verlegt. Der Vorteil dieser Führung liegt
in der gegenüber einer Straßenbahnführung im Bereich des Linksabbiegestreifens
deutlich konfliktärmeren Verkehrsabwicklung am Knotenpunkt. Da die stadtwärts
fahrenden Straßenbahnen bereits im Bereich der Brücke über die Eisenbahn als Pulkspitzenfahrzeuge
vor dem MIV fahren, werden in der Knotenzufahrt keine Verflechtungsvorgänge
erforderlich. Diese Straßenbahnen können den Knotenpunkt nach Abfließen
der ggf. vor ihnen an der Lichtsignalanlage (LSA) wartenden Rechtsabbieger
unbehindert passieren.
Auf Grund der Knotengeometrie und der verkehrstechnisch begründeten Führung der
Straßenbahn im Knotenbereich (s.o.) können die Gleisbögen nur mit Radien von 25 m
und 30 m trassiert werden. Der festgelegte Mindestradius von 25 m wird dabei eingehalten.
Um die vorgeschlagene Straßenbahnführung im Knotenbereich zu realisieren, müssen die
Fahrstreifenaufteilung, die Fahrbahnteiler, die Bordsteinkanten, die Entwässerung und die
Lichtsignalanlage entsprechend baulich angepasst werden. Weiterhin erstrecken sich die,
im Zusammenhang mit dem Einbau der Weichenverbindung notwendigen Gleisbaumaßnahmen
auch auf Gleis- und Straßenbereiche in der Goebelstraße.
Wie bereits im Bestand verbleibt für den Radverkehr auf der Südseite der Bismarckstraße
ein Schutzstreifen mit der Mindestbreite von 1,25 m (incl. Breitstrichmarkierung). Auf der
Nordseite der Bismarckstraße wird der Gehweg wie im Bestand für den Radverkehr freigegeben.
Abschnitt Brücke über die DB (vgl. Plan 2.1)
Im Bereich der „Dornheimer Weg – Brücke“ wird die Straßenbahn im Mischverkehr zusammen
mit dem MIV geführt. Die Brücke im Jugendstil (vgl. Bild 1) wurde 2003/2004
saniert und steht unter Denkmalschutz.