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Nutzen – Kosten - Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung<br />
Straßenbahn Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> - We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong><br />
S<strong>ch</strong><strong>lu</strong><strong>ssbe</strong>ri<strong>ch</strong>t der Bearbeitungsphase II<br />
6.2.4 Kosten im Mitfall 1.2<br />
Die für den Mitfall 1.2. im Saldo zum Ohnefall zu berücksi<strong>ch</strong>tigenden Kosten beziehen<br />
si<strong>ch</strong> analog zum Mitfall 1.1 entspre<strong>ch</strong>end dem Verfahren der S<strong>ta</strong>ndardisierten Bewertung<br />
auf den Preiss<strong>ta</strong>nd 2000 und berücksi<strong>ch</strong>tigen:<br />
■ die Vorhaltungskosten Fahrweg und ortsfeste Einri<strong>ch</strong>tungen,<br />
■ die Vorhaltungskosten für die ÖV-Fahrzeuge und<br />
■ die ÖPNV-Betriebsführungskosten.<br />
Insgesamt betragen die ÖV-Mehrkosten im Mitfall 1.2 im Verglei<strong>ch</strong> zum Ohnefall etwa<br />
1,36 Mio.€/Jahr (vgl. Anlage 8, Formblatt 17). Aus Bild 9 kann die Auftei<strong>lu</strong>ng der Salden<br />
auf die einzelnen Kostenpositionen de<strong>ta</strong>illiert entnommen werden.<br />
Im Verglei<strong>ch</strong> zum Mitfall 1.1 sind die ÖV-Mehrkosten geringfügig höher. Dies betrifft bspw.<br />
die jährli<strong>ch</strong>en Vorhaltungskosten für den Fahrweg, da im Mitfall 1.2 der<br />
Unterhaltungsaufwand für den neuen Verknüpfungspunkt am Bahnhof We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong><br />
berücksi<strong>ch</strong>tigt werden muss.<br />
Saldo Mitfall - Ohnefall in [T€/a]<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
-200<br />
-400<br />
742<br />
Vorhaltungskosten<br />
Fahrweg<br />
285<br />
39<br />
524<br />
Vorhaltungskosten<br />
Fahrzeuge<br />
26<br />
-250<br />
Betriebsführungskosten<br />
Bild 9: Saldo der ÖV-Gesamtkosten, Mitfall 1.2 - Ohnefall<br />
Pe<strong>rs</strong>onalkosten<br />
Energiekosten<br />
6.2.5 Gesamtwirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Bewertung für den Mitfall 1.2<br />
laufleistungsabhängige<br />
Unterhaltungskosten Fahrzeuge<br />
zei<strong>ta</strong>bhängige Unterhaltungskosten<br />
Fahrzeuge<br />
Kapi<strong>ta</strong>ldienst Fahrzeuge<br />
Unterhaltungskosten Fahrweg<br />
Die gesamtwirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Bewertung des ÖPNV-Konzeptes im Mitfall 1.2 erfolgt<br />
wiederum dur<strong>ch</strong> die Ausweisung des Nutzen-Kosten-Indikato<strong>rs</strong>. Der Nutzen-Kosten-<br />
Indikator ist das Verhältnis aus den aus der Maßnahmeumsetzung resultierenden volkswirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />
Nutzen zu den volkswirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Kosten.<br />
Der volkswirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Nutzen beträgt im Mitfall 1.2 etwa 3,18 Mio. Euro pro Jahr<br />
(vgl. Anlage 8, Formblatt E1).<br />
Wie im Mitfall 1.1 resultiert ein wesentli<strong>ch</strong>er Teil des Nutzens aus den vermiedenen MIV-<br />
Betriebskosten auf den die Verlagerungswirkung betreffenden Relationen (vgl. Bild 10).
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