von na<strong>ch</strong> Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> Riedbahn Süd Riedbahn Nord 51 Nutzen – Kosten - Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung Straßenbahn Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> - We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong> S<strong>ch</strong><strong>lu</strong><strong>ssbe</strong>ri<strong>ch</strong>t der Bearbeitungsphase II Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> 22,8% 23,7% 8,3% 19,4% 13,2% 8,5% 2,4% 5,4% 9,4% 15,6% Riedbahn Süd 23,7% 13,6% 13,3% 28,3% 27,0% 26,3% 15,9% 9,3% 13,8% 19,5% Riedbahn Nord 8,3% 13,3% 14,8% 4,5% 14,3% 12,2% 7,5% 6,5% 7,7% Wohn- und Gewerbegebiet West 19,4% 28,3% 14,8% 20,1% 11,1% 13,1% 5,2% 14,4% 16,9% We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong> 13,2% 27,0% 4,5% 20,1% 7,2% 12,0% 8,0% 11,0% 9,6% 11,8% Braunshar<strong>dt</strong> 8,5% 26,3% 14,3% 11,1% 12,0% 4,3% 7,4% 5,9% 8,7% 7,9% Groß-Gerau, Mainz, Wiesbaden 2,4% 15,9% 12,2% 13,1% 8,0% 7,4% 2,0% 0,0% 7,0% Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ungsgebiet Nord/West *) 5,4% 9,3% 7,5% 5,2% 11,0% 5,9% 2,0% 5,3% 6,9% 6,3% übriges Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ungsgebiet 9,4% 13,8% 6,5% 14,4% 9,6% 8,7% 0,0% 6,9% 9,4% Summe 15,6% 19,5% 7,7% 16,9% 11,8% 7,9% 7,0% 6,3% 9,4% 12,5% *…..beinhaltet die Linienäste der Buslinien 5506/5515 (ohne Groß Gerau) Tab. 13: ÖV-Anteil auf den vom Investitionsvorhaben betroffenen Relationen im Mitfall 1.2 (eins<strong>ch</strong>ließli<strong>ch</strong> induzierten Verkehr) 6.2.3 ÖV-Netzbelastung im Mitfall 1.2 Das für die Umsetzung des Mitfalls 1.2 prognostizierte werktägli<strong>ch</strong>e ÖV- Gesamtverkeh<strong>rs</strong>aufkommen (S<strong>ch</strong>üler + übriger ÖV) wurde auf das ÖV-Netz des Mitfalls 1.2 umgelegt. Die ermittelten ÖV-Streckenbelastungen sind in Bild 8 dargestellt. Dana<strong>ch</strong> beträgt die Fahrgastna<strong>ch</strong>frage auf der Straßenbahnlinie 5 im Innerortsberei<strong>ch</strong> von We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong> (auf dem parallel zur B42 verlaufenden Streckenabs<strong>ch</strong>nitt) im Mitfall 1.2 ca. 3.850 Fahrgäste pro Werk<strong>ta</strong>g im Que<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nitt (Summe aus beiden Fahrtri<strong>ch</strong>tungen) und ist somit um ca. 200 Fahrgäste pro Werk<strong>ta</strong>g höher als im Mitfall 1.1. Die größte Fahrgastna<strong>ch</strong>frage im Verlauf des neuen Straßenbahnstreckenabs<strong>ch</strong>nittes wird im Mitfall 1.2 mit etwa 9.100 Fahrgästen/Werk<strong>ta</strong>g auf dem Que<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nitt unmittelbar vor der Anbindung an den Darmstä<strong>dt</strong>er Hauptbahnhof errei<strong>ch</strong>t. Die Auslastung der Straßenbahn beträgt auf diesem Que<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nitt bei Ansatz eines Spitzenstundenanteils von 20% der werktägli<strong>ch</strong>en Fahrgäste in Lastri<strong>ch</strong>tung wie im Mitfall 1.1 ca. 45% bezogen auf die Gesamtplätze bzw. etwa 88% bezogen auf die zur Verfügung stehenden Sitzplätze. Wohn- und Gewerbegebiet West We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong> Braunshar<strong>dt</strong> Groß-Gerau, Mainz, Wiesbaden Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ungsgebiet Nord/West *) übriges Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ungsgebiet Summe
# # % # 8 6 $ 7 A C @ I B % # % # % # 8 - 4 - 0 4 5 2 ) 7 / D A H K @ 6 = K > = / > 0 * E@ & 8 5 JHA ? A > A = I JK C EJB= 5 JHA ? A > A = I JK C E . C 9 A H J= C 5 2 8 5 JH= A > = D * K I 0 = JA I JA A * A = H> A EJK C E ) K BJH= C 4 D A E = E 8 A H A D H I L A H > K @ * A = H> A EJK C I I J= @ ! ! $ K J A I JA 7 JA H I K ? D K C 5 JH = A > = D , = H I J= @ J 9 A EJA H I J= @ J