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2 Weiterentwicklung der Anbindungsvarianten
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Nutzen – Kosten - Untersuchung
Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt
Schlussbericht der Bearbeitungsphase II
2.1 Trassenführung im Ortskern Weiterstadt
Im Rahmen einer vereinfachten Vorplanung wurde die Trassenführung der Straßenbahn
durch den Ortskern von Weiterstadt detailliert untersucht und bewertet. Als besonders
kritisch erwiesen sich hierbei die notwendigen Querung der B42 bzw. der L 3094 durch
die Straßenbahn im Bereich der Knotenpunkte Darmstädter Straße/ B42 und B42/ L 3094.
Im Bereich des Knotenpunktes Darmstädter Straße/ B42 (Höhe Segmüller) sind 8 MIV-
Fahrstreifen zu queren. Außerdem ist mit einer wachsenden Verkehrsbedeutung der B42
zu rechnen, ein Ausbau der B42 ist daher – auch im Hinblick auf einen von der Stadt
Weiterstadt verfolgten Vollanschluss – in den Planungsüberlegungen zu berücksichtigen.
Für die Realisierung einer ebenerdigen Kreuzungslösung besteht bezugnehmend auf das
Eisenbahnkreuzungsgesetz keine Möglichkeit. Eine Ausnahmeregelung ist aufgrund der
vorhandenen Verkehrsmengen auf der B42 nicht möglich. Für eine somit notwendige
Über- oder Unterführung der B42 im Bereich der Darmstädter Straße fehlt es an
Entwicklungslänge, so dass die Zufahrt zur Berliner Straße verlegt werden müsste. Die
Bauwerke sind nur mit großem Aufwand herstellbar und städtebaulich nicht zu vertreten
(+ 1-Ebene am Rand der Wohnbebauung). Für die Führung durch die Darmstädter Straße
im Ortskern müsste zudem aufgrund von diversen Engstellen ein neues Verkehrskonzept
erstellt werden, da die bisherigen Planungsüberlegungen auf der Grundlage eines
verkehrsberuhigten Bereiches etwa zwischen der Heinrich-Rühl-Straße und
Bahnhofsstraße beruhten.
Auf Grundlage der erarbeiteten Detailplanung wurde nach intensiven Diskussionen im
projektbegleitenden Arbeitskreis festgestellt, dass die Trassenführung der Straßenbahn
durch die Darmstädter Straße erhebliche Mehrkosten verursacht und städtebaulich nicht
durchsetzbar ist. Es wurde festgelegt, diese Variante nicht weiterzuverfolgen.
2.2 Trassenführung im Bereich der B42
Aufgrund des Beschlusses, die Trassenführung durch den Ortskern von Weiterstadt nicht
weiterzuverfolgen (vgl. Abschnitt 2.1) gewinnt die Führung in Ortsrandlage an
Bedeutung.
In den bisher im Rahmen der Bearbeitungsphase 1 betrachteten Varianten mit Führung in
Ortsrandlage verläuft die Straßenbahntrasse auf einem ca. 1,7 km langen Abschnitt
parallel zu Bundestrasse B42 auf der südlichen, der Bebauung abgewandten Straßenseite
(vgl. Plan 1). Vor dem Hintergrund einer ggf. verbesserten Erschließungswirkung
wurde im Auftrag der Stadt Weiterstadt für diesen Streckenabschnitt eine Führung der
Straßenbahntrasse auf der nördlichen Seite der B42 untersucht und bewertet. Dabei sollte
für die Straßenbahntrasse der an der B42 vorhandene - zwischen 4 Meter und 15 Meter
breite - Grünstreifen nach Möglichkeit genutzt werden.
Für den groben Trassenentwurf wurden zunächst die nach der EAÖ4 erforderlichen
Mindestmaße für Trasse und Haltestellen ermittelt und an die Darmstädter Parameter
(z.B. Fahrzeugbreite 2,40 m) angepasst. Für den erforderlichen lichten Raum ergeben
4 Empfehlung für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs (EAÖ), FGSV e.V., Köln, 2003