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Nutzen – Kosten - Untersuchung
Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt
Schlussbericht der Bearbeitungsphase II
gleicher Stelle vorgesehen. Die Regelung „Fahrradfahrer frei“ (VZ 239 mit ZS 1022-10) im
Bereich des nördlichen Gehweges wird unverändert beibehalten.
Abschnitt Dornheimer Weg (vgl. Plan 2.1 und 2.2)
Die Straßenbahntrasse wird im gesamten Verlauf des Dornheimer Weges im Mischverkehr
auf einer Fahrbahn mit dem motorisierten Individualverkehr geführt. Eine
vollständige bzw. teilweise Einordnung in Seitenlage wurde wegen der hierfür
erforderlichen Fällung der auf der Nordseite befindlichen Baumallee abgelehnt. Für die
Sicherstellung der erforderlichen Lichtraumabstände bei Herstellung des Regelgleisachsabstandes
von 3,50 m muss die Fahrbahn im Bereich zwischen Rodensteinweg und
Rabenaustraße um ca. 0,50 m durch Verlegung des südlichen Bordsteins verbreitert
werden. Der Dornheimer Weg erhält damit im Bereich der Straßenbahnführung eine
durchgehende Breite von 6,50 m. Durch die Verbreiterung wird der behinderungsfreie
Begegnungsfall Straßenbahn/Bus gewährleistet.
Der im Dornheimer Weg liegende Regenwasserkanal wird durch die Gleistrasse überbaut.
Entsprechend der Forderung der Stadtentwässerung und der HEAG eines konfliktfreien
Zuganges zum Regenwasserkanal sollen deshalb die vorhandenen Schächte zum Seiteneinstieg
mit Zugang außerhalb der Straßenbahntrasse umgebaut werden. Außerdem wird
infolge der Verlegung der südlichen Bordsteinkante eine entsprechende Änderung der
dort angeordneten Straßeneinlaufschächte erforderlich.
Die Baumallee auf der Nordseite des Dornheimer Weges bleibt unverändert erhalten. Der
dort liegende Gehweg soll auf eine Breite von 4,0 m inkl. eines 2,50 m breiten
Zweirichtungsradweges ausgebaut werden. Da der Zweirichtungsradweg für Radfahrer
benutzungspflichtig ist, fahren Radfahrer nicht mehr im Fahrbahnbereich des Dornheimer
Weges. Behinderungen der Straßenbahn durch Radfahrer werden auf diese Weise
vermieden. In Abstimmung mit der Stadt Darmstadt wurde festgelegt, die für diesen
Ausbau erforderlichen, nicht im Besitz der Stadt Darmstadt befindlichen Flurstücksflächen
auf dem heutigen Gelände der Starkenburg-Kaserne baurechtlich als Freihaltetrasse zu
sichern. Die Verfügbarkeit dieser Flächen ist damit gegeben. Auf den Abschnitten, in
denen infolge der angrenzenden Bebauung Engstellen mit Breiten < 4,0 m bestehen, soll
der Gehweg für Radfahrer frei gegeben werden (VZ 239 mit ZS 1022-10). Ein Abriss der
im Bereich von Engstellen stehenden Gebäude kommt gegenwärtig nicht in Frage. Im
Bereich der Straßeneinmündungen Mettegangweg und Rodensteinweg werden die
Bordsteine auf der Nordseite des Dornheimer Weges abgesenkt, um das Queren für
Radfahrer zu ermöglichen.
Ein neue lichtsignalgesicherte Fußgängerfurt wird am östlichen Ende der Haltestelle
„Rodensteinweg“ vorgesehen und stellt damit gleichzeitig einen barrierefreien Zugang zur
Haltestelle dar.
Im Bereich des heute an einen Sportverein verpachteten Sportplatzes auf dem Kasernengelände
wird die Trasse im Bogen vom straßenbündigen auf besonderen Bahnkörper
geführt. Eine Trassierung mit Mindestradien von 25 m ist an dieser Stelle nicht vertretbar,
da die Einschränkungen beim Fahrkomfort, ggf. zu erwartende Lärmbelästigungen, der
höhere Verschleiß und die zulässige Geschwindigkeit von Vzul = 18 km/h gegenüber
einem Eingriff in die Sportanlage nicht zu rechtfertigen sind. Ein weiteres Argument gegen
die Verlegung des Bogens mit Mindestradien im Bereich der Einmündung Rabenaustraße
sind die im Einmündungsbereich liegenden Kanäle und Schächte, die nicht überbaut