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Nutzen – Kosten - Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung<br />
Straßenbahn Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> - We<strong>ite</strong><strong>rs</strong><strong>ta</strong><strong>dt</strong><br />
S<strong>ch</strong><strong>lu</strong><strong>ssbe</strong>ri<strong>ch</strong>t der Bearbeitungsphase II<br />
Bild 1: Dornheimer Weg – Brücke na<strong>ch</strong> der Sanierung 2003/2004<br />
Da si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> die neue Führung der Straßenbahn über die Brücke ein zusätzli<strong>ch</strong>er<br />
Belastungsfall für die Brücke ergibt, musste die Tragfähigkeit der Brücke im Zuge einer<br />
s<strong>ta</strong>tis<strong>ch</strong>en Vorunte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung überprüft werden12 . Diese Vorunte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung kam zu dem<br />
S<strong>ch</strong><strong>lu</strong>ss, dass die bestehende Brücke na<strong>ch</strong> einem ggf. erforderli<strong>ch</strong>en Aus<strong>ta</strong>us<strong>ch</strong> von<br />
Querträgern in der Lage ist, die zusätzli<strong>ch</strong>e Belastung dur<strong>ch</strong> die Straßenbahn aufzunehmen.<br />
Die für diese Variante anfallenden Netto-Baukosten werden auf ca. 3,3 Mio. €<br />
ges<strong>ch</strong>ätzt13 . Eine we<strong>ite</strong>re, zur Beurtei<strong>lu</strong>ng dieser Maßnahme notwendige und e<strong>rs</strong>t im<br />
Zuge einer konkreten Straßenbahnplanung vorzunehmende Unte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung zur Restnutzungsdauer<br />
der Altstähle wird auf ca. 80 T€ ges<strong>ch</strong>ätzt. Der alternativ zum Aus<strong>ta</strong>us<strong>ch</strong><br />
der Querträger mögli<strong>ch</strong>er Neubau parallel zur bestehenden Brücke würde ca. 10 Mio. €<br />
kosten und wird wegen der deutli<strong>ch</strong> höheren Kosten gegenüber dem Aus<strong>ta</strong>us<strong>ch</strong> der<br />
Querträger ni<strong>ch</strong>t we<strong>ite</strong>r berücksi<strong>ch</strong>tigt. In der Investitionskostens<strong>ch</strong>ätzung der NKU –<br />
Phase II werden die o.g. 3,3 Mio. € für den Aus<strong>ta</strong>us<strong>ch</strong> der Querträger angesetzt.<br />
Um die Straßenbahn ohne Änderung des vorhandenen Brückenque<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nitts mit über die<br />
Brücke führen zu können, muss die bestehende Que<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nittsauftei<strong>lu</strong>ng verändert werden<br />
(vgl. Plan 2.1: Que<strong>rs</strong><strong>ch</strong>nitt 2). Bei Einhaltung der erforderli<strong>ch</strong>en Li<strong>ch</strong>traumabstände<br />
entfällt der heute auf der Südse<strong>ite</strong> vorhandene Radfah<strong>rs</strong>treifen. S<strong>ta</strong>tt dessen wird ein<br />
S<strong>ch</strong>utz- bzw. Angebotsstreifen für Radfahrer mit einer Mindestbre<strong>ite</strong> von 1,25 m an<br />
12 Überführung des Dornheimer Weges am Hauptbahnhof in Darms<strong>ta</strong><strong>dt</strong> über die DB-Strecke Frankfurt – Heidelberg,<br />
Vorunte<strong>rs</strong>u<strong>ch</strong>ung zur Nutzung des Bauwerks als Straßenbahnüberführung, Kurpiela + Dr. Jenis<strong>ch</strong>, Beratende Ingenieure<br />
VBI, Neu-Isenburg, Dezember 2004<br />
13 Netto-Baukosten ohne Planung und Zus<strong>ch</strong>läge
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