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Nutzen – Kosten - Untersuchung
Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt
Schlussbericht der Bearbeitungsphase II
Für den Mitfall 1.1 errechnet sich somit ein Nutzen-Kosten-Indikator von 1,25 (vgl.
Anlage 7, Formblatt E1).
Der Indikator im Mitfall 1.1 ist größer 1, d.h. die Umsetzung dieses Mitfalles ist volkswirtschaftlich
sinnvoll und somit förderfähig.
6.2 Mitfall 1.2
6.2.1 Angebotskonzept im Mitfall 1.2
Das Angebotskonzept im Mitfall 1.2 entspricht weitestgehend dem Angebot im Mitfall
1.1 (vgl. Abschnitt 6.1.1). Der wesentliche Unterschied besteht am Bahnhof Weiterstadt.
Durch den Bau des im Mitfall 1.2 vorgesehenen Verknüpfungspunktes werden die
Straßenbahnlinie 5, die Buslinien sowie die Regionalbahn hier räumlich und zeitlich
verknüpft. Für die im Zuge der L3094 verkehrenden Buslinien hat dies durch die
zusätzliche Stichfahrt zum Verknüpfungspunkt eine geringfügige Verlängerung der
Fahrzeit in Höhe von 2 Minuten zur Folge. Die im Mitfall 1.1 an der Haltestelle „Hallenbad“
endende Buslinie 5506 erhält im Mitfall 1.2 den neuen Endpunkt am Bahnhof Weiterstadt.
Auch die im Mitfall 1.1 an der Haltestelle „Im Rödling“ endenden Kurse der Linie 5515
werden bis zum Bahnhof Weiterstadt verlängert. Alle weiteren Maßnahmen entsprechen
den Maßnahmen des Mitfalles 1.1.
6.2.2 Verkehrliche Auswirkungen im Mitfall 1.2
Die zu erwartende verkehrliche Maßnahmewirkung bei Inbetriebnahme der Straßenbahn
Weiterstadt – Darmstadt ist in Tab. 11 zusammengefasst dargestellt. Für den Fall der
Umsetzung des Mitfalles 1.2 wurde im Vergleich zum Ohnefall eine Zunahme des ÖV-
Fahrtenaufkommens von etwa 3.570 Fahrten/Werktag prognostiziert. Dieses zusätzliche
ÖV-Fahrgastaufkommen setzt sich wie folgt zusammen:
■ Saldo der Verlagerungswirkung ÖV-MIV: 2.830 Fahrten/Werktag
■ Induzierter Verkehr: 740 Fahrten/Werktag
Der Saldo der Verlagerungswirkung zwischen ÖV und MIV wiederum wurde aus:
■ der Verlagerungswirkung vom MIV auf den ÖPNV: 4.000 Fahrten/Werktag
und
■ der Verlagerungswirkung vom ÖPNV auf den MIV: -1.170 Fahrten/Werktag
ermittelt.
Wie auch im Mitfall1.1 sind Negativverlagerungen, d.h. Verlagerungswirkungen vom ÖV
auf den MIV (ÖV-Fahrgastverluste) im Quell-Zielverkehr des Industriegebietes
Weiterstadt-Nord (Riedbahn-Nord) und auf Relationen zwischen den Linienästen der
heutigen Buslinien 5506/5515 und bspw. Darmstadt und Weiterstadt zu erwarten. Dies ist
wie im Mitfall 1.1 eine Folge der vorgesehenen Einkürzung beider Linien und der damit
verbundenen Umsteigenotwendigkeit auf die Straßenbahn in Richtung Darmstadt.
Im Vergleich zum Mitfall 1.1 können bei Realisierung des Mitfalles 1.2 etwa 540 zusätzliche
Fahrgäste für den ÖPNV gewonnen werden (Saldo der Verlagerungswirkung
und des induzierten Verkehrs zum Mitfall 1.1, vgl. Tab. 12). Diese im Vergleich zum