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T€/Jahr 500 400 300 200 100 0 -100 -200 -40 Saldo ÖV- Gesamtkosten ohne Kapitaldienst Fahrweg ÖV 0 Kapitaldienst ÖV- Fahrweg im Ohnefall Saldo Mitfall 1.2 - Mitfall 1.1 110 ÖV- Reisezeitdifferenz 55 Nutzen – Kosten - Untersuchung Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt Schlussbericht der Bearbeitungsphase II 420 Saldo MIV- Betriebskosten Nutzenkomponenten 90 Saldo CO2- Emissionen und weiteree Schadstoffe Bild 11: Saldo der volkswirtschaftlichen Nutzenkomponenten Mitfall 1.1 – Mitfall 1.2 Die volkswirtschaftlich relevanten Kosten resultieren aus dem jährlich notwendigen Kapitaldienst (Abschreibung und Verzinsung) der Investitionen in die ortsfeste Infrastruktur. Der Kapitaldienst wurde auch im Mitfall 1.2 über anlagenspezifische Nutzungszeiträume und unter Ansatz eines Zinssatzes von 3% pro Jahr ermittelt. Aus dem Gesamtinvestitionsvolumen von 50,1 Mio. [netto] im Mitfall 1.2 (vgl. Abschnitt 3.5) resultiert ein jährlicher Kapitaldienst in Höhe von 2,07 Mio. € (vgl. Anlage 8, Formblatt 13m). Durch die Berücksichtigung des im Mitfall 1.2 vorgesehenen Verknüpfungspunktes am Bahnhof Weiterstadt ist der jährliche Kapitaldienst um ca. 80T€ pro Jahr höher als im Mitfall 1.1. Der erzielbare volkswirtschaftliche Nutzen bei Umsetzung des Mitfalles 1.2 ist um ca. 1,11 Mio. € pro Jahr höher als die volkswirtschaftlich relevanten Kosten (vgl. Anlage 8, Formblatt E1). Für den Mitfall 1.2 errechnet sich somit ein Nutzen-Kosten-Indikator von 1,54. Der Indikator im Mitfall 1.2 ist größer 1, d.h. die Umsetzung dieses Mitfalles ist volkswirtschaftlich sinnvoll und somit förderfähig. Bei der Beurteilung des Nutzen-Kosten-Indikators für den Mitfall 1.2 ist zu berücksichtigen, dass die Kosten für die notwendige Verlegung der Bahnsteige am Bahnhof Weiterstadt nicht enthalten sind. Gemeinsam mit den Mitgliedern des projektbegleitenden Arbeitskreises wurde bei der Definition des Mitfalles 1.2 unterstellt, dass diese Maßnahme auf Grund des derzeitigen Zustandes am Bahnhof Weiterstadt 110 Saldo Unfallschäden
56 Nutzen – Kosten - Untersuchung Straßenbahn Darmstadt - Weiterstadt Schlussbericht der Bearbeitungsphase II durch die DB AG unabhängig von den weiteren Maßnahmen des Mitfalles 1.2 durchgeführt wird (vgl. hierzu auch Abschnitt 2.4). 6.2.6 Sensitivitätsbetrachtung für den Mitfall 1.2 Um die Auswirkungen eventueller Änderungen von notwendigen Annahmen bzw. von zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht abschließend zu bewertender gesamtwirtschaftlicher Beurteilungsindikatoren wurde für den Mitfall 1.2 eine Sensitivitätsbetrachtungen durchgeführt. Im Mitfall 1.2 wurde unterstellt, dass diese Verlegung der Bahnsteige am Bahnhof Weiterstadt auf die westliche Seite der L3094 Gegenstand der geplanten Modernisierungsmaßnahmen der DB AG und somit unabhängig von den weiteren Maßnahmen des Mitfalles 1.2 durchgeführt wird. Im Rahmen der Sensitivitätsbetrachtung wurde geprüft, welchen Einfluss eine ggf. nicht erfolgte Verlegung der Bahnsteige auf das NKU-Ergebnis für den Mitfall 1.2 hat. Die Ansätze dieser Sensitivitätsbetrachtung entsprechen somit weitestgehend denen des Mitfalles 1.2, mit einer Ausnahme: Der vorgesehene Bau der neuen Verknüpfungshaltestelle westlich der L3094 stellt ausschließlich eine räumliche und zeitliche Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Regionalbus dar. Für Umsteigebeziehungen von/zur Regionalbahn ist ein entsprechender Fußweg zwischen der geplanten neuen Verknüpfungshaltestelle und dem Bahnhof Weiterstadt in seiner derzeitigen Lage erforderlich. In diesem Fall ist mit einer geringeren Verlagerungswirkung vom MIV auf den ÖPNV zu rechnen. Per Saldo können im Vergleich zum Ohnefall ca. 3.390 ÖV-Fahrgäste/Werktag (verlagerte und induzierte Verkehre) neu gewonnen werden. Dies sind etwa 180 ÖV- Fahrgäste/Werktag weniger als im Mitfall 1.2. Das für die Sensitivitätsbetrachtung des Mitfalls 1.2 prognostizierte werktägliche ÖV- Gesamtverkehrsaufkommen (Schüler + übriger ÖV) wurde auf das ÖV-Netz des Mitfalls 1.2 umgelegt. Die ermittelten ÖV-Streckenbelastungen sind in Bild 12 dargestellt. Die verringerte Verlagerungswirkung hat eine im Vergleich zum Mitfall 1.2 geringere Nutzenstiftung zur Folge (vgl. Bild 13). Der volkswirtschaftliche Nutzen beträgt im Mitfall 1.2 (sensitiv) etwa 2,89 Mio. Euro pro Jahr und liegt somit 290T€/Jahr unter der Nutzenstiftung im Mitfall 1.2. Die volkswirtschaftlich relevanten Kosten sind identisch denen des Mitfalles 1.2 und betragen demnach 2,06 Mio. €/Jahr. Für den Mitfall 1.2 (Sensitivitätsbetrachtung) errechnet sich somit ein Nutzen- Kosten-Indikator von 1,40. Auch der Indikator im Mitfall 1.2 (Sensitivitätsbetrachtung) ist größer 1, d.h. die Umsetzung dieses Mitfalles ist volkswirtschaftlich sinnvoll und somit förderfähig.
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