ThyssenKrupp techforum 1/2011 (PDF, 13,8 MB)
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10 / InCar ® – Der innovative Lösungsbaukasten von <strong>ThyssenKrupp</strong><br />
linien die volle Abstimmbarkeit konventioneller Dämpfer.<br />
Somit können beide Kennlinien auf die spezifischen<br />
Bedürfnisse des Fahrzeuges zugeschnitten werden, ohne<br />
funktionale Einschränkungen beim Ansprechverhalten,<br />
Fahrkomfort oder der Fahrdynamik in Kauf nehmen<br />
zu müssen. Durch einen Verzicht auf Sensoren und auf-<br />
wendige Steuergeräte kann gegenüber den stufenlos<br />
elektronischen Verstellsystemen eine deutliche Kostenre-<br />
duktion von ca. 50 - 60 % erzielt werden. Somit erschließen<br />
sich die Vorzüge von verstellbaren Dämpfungssystemen<br />
auch für das Mittelklasse- oder Kleinwagen-Segment.<br />
Tailored Tempering<br />
Beim Tailored Tempering Prozess wird durch den Einsatz<br />
eines partiell beheizten Werkzeuges die Möglichkeit<br />
eröffnet, lokal eine langsamere Abkühlgeschwindigkeit<br />
des Bauteiles bei der Warmumformung zu erzielen<br />
/ Bilder 2 und 3 /. Während der Bauteilbereich im<br />
nicht beheizten Werkzeugteil einer hohen Abkühl-<br />
geschwindigkeit unterworfen wird und sich ein marten-<br />
sitisches Gefüge ausbildet, wird durch eine Verringerung<br />
der Abkühlgeschwindigkeit im beheizten Werkzeugteil<br />
Bild 2 / Thermografie des B-Säulen-Werkzeuges für den Tailored Tempering Prozess<br />
Temperatur [°C]<br />
550<br />
je nach Prozessführung ein ferritisch-perlitisches oder<br />
ein ferritisch-bainitisches Gefüge realisiert. Somit können<br />
über die Wahl der Prozessparameter anforderungs-<br />
gerecht die mechanischen Eigenschaften im Werkstoff<br />
beziehungsweise im Bauteil partiell eingestellt werden.<br />
Somit lässt sich gegenüber einer klassischen Bauweise<br />
ein Gewichtsvorteil von über 20 % erzielen. Ein erster<br />
Auftrag für eine Großserienbelieferung konnte bereits<br />
gewonnen werden.<br />
pDvc/pSvc<br />
Die Entwicklung einer gestuften und einer variablen Ventilsteuerung<br />
/ Bild 4 / bietet die optimalen mechanischen<br />
Voraussetzungen, um innerhalb des gesamten Betriebs-<br />
kennfeldes eines Ottomotors eine maximale Performance<br />
bei minimalem Verbrauch und Emissionen zu erzielen.<br />
Darüber hinaus besteht die Option, im Niedriglastbereich<br />
eine Zylinderabschaltung zu realisieren, sodass Verbrauchsvorteile<br />
von bis zu 20 % gegenüber einem modernen<br />
Ottomotor nachgewiesen werden konnten. Diese Kraftstoffreduzierung<br />
entspricht einer Reduktion der CO 2-Emissionen<br />
von über 14 g/km.<br />
Bild 3 / B-Säule „<strong>MB</strong>W ® 1500 Tailored Tempering“ nach einem Deformationstest Bild 4 / Presta Shiftable Valve Control (PSVC) –<br />
Prüfstand für den geschleppten Zylinderkopftest<br />
20<br />
<strong>ThyssenKrupp</strong> <strong>techforum</strong> 1 I <strong>2011</strong>
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