LOK Magazin Die Allgäubahn (Vorschau)

DIE ALLGÄUBAHN
Blick des Lokführers einer 218 während der Fahrt von Kempten auf Immenstadt zu. Im Hintergrund sind
die ersten Erhebungen der Alpen zu sehen, so schnurgerade geht es dann nicht weiter Franz Moosbrugger
Verkehrsmittel für die An- und Abreise. Eher eine
unbeachtete Randerscheinung waren hingegen die
Einsätze der Akkutriebwagen Baureihe 51 5 vom Bw
Buchloe aus.
Bahnbetriebswerk Kempten
A propos Bahnbetriebswerke: Drei Heimatdienststellen
standen im Lauf der Jahrzehnte im Mittelpunkt
des Traktionsgeschehens auf der Allgäubahn:
Buchloe, Kempten und Lindau. Während in
Buchloe zwar seit jeher umfangreiche Gleisanlagen
für den Personen- und Güterverkehr vorhanden
waren, spielte das dortige Betriebswerk nur
eine untergeordnete Rolle. Bereits 1 965 wurde die
Lokwerkstätte aufgelöst, ab 1 972 war es Außenstelle
des Bw Kempten. Heute sind nur noch wenige
Abstellanlagen ohne jegliche Anmutung eines
Bahnbetriebswerks geblieben.
Ein ähnliches Schicksal teilte das Bw Lindau.
Dort, in traumhafter Lage auf der Insel im Bodensee,
waren unter anderem die so beliebten S 3/6
beheimatet. Ein 1 6-ständiger Ringlokschuppen,
Drehscheibe, Schlackengrube, Bekohlungsanlage,
Einrichtungen zum Wassernehmen – alles war
vorhanden! 1 966 waren in Lindau noch Loks der
Baureihen 1 8, 38, 50, 54 und 98 beheimatet, doch
mit dem kurz darauf folgenden Ende der S 3/6 verlor
das Bw rasch an Bedeutung. Heute zeugen
lok-magazin.de 12 | 2012
noch Abstellanlagen, eine Tankstelle und einige eisenbahntypische
Gebäude von der einst so großen
Dienststelle.
In Kempten hingegen herrscht auch heute noch
echter Bw-Betrieb. Hier hat DB Regio Allgäu-
Schwaben seinen betrieblichen Mittelpunkt und
wartet die Triebwagen der Baureihen 61 2, 628 und
642 sowie – in jahrzehntelanger Tradition – die
Dieselloks der Baureihe 21 8. Auch die Schneepflüge
für den harten Allgäuer Winter sind hier zuhause.
Schon in den 1 950er-Jahren investierte die Bundesbahn
in das Betriebswerk, sanierte die im Krieg
schwer beschädigten Anlagen und richtete sie auf
den zu erwartenden Dieselbetrieb aus. Dabei verschwanden
zwei große Ringlokschuppen mit zusammen
45 Ständen komplett.
Ende der 1 960er-Jahre waren im Bw Kempten
95 Dieseltriebfahrzeuge zuhause, davon 20 Schienenbusse
und 20 Kleinlokomotiven. Noch 1 950
hatte das Bw 55 Dampfloks beheimatet.
Dann kommt die Stadt zur Bahn!
Eine besondere Erwähnung verdient auch die Geschichte
des Kemptener Hauptbahnhofs. Beim
Bau der Allgäubahn war das tief eingeschnittene Illertal
an einer möglichst günstigen Engstelle zu
überqueren, gleichzeitig sollte der Bahnhof möglichst
nahe am Stadtzentrum liegen. So entstand
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