LOK Magazin Die Allgäubahn (Vorschau)

212 / 243 001
Ein moderner Führerstand
Die neue, auf der Messe noch ohne Betriebsnummer
gezeigte Lok (LEW 1 6323/1 982) besaß zwei
zweiachsige Drehgestelle. Jede Achse wurde von
einem vollabgefederten zwölfpoligen Wechsel-
M
esseschlager Gisela – so hieß einmal ein
Musical aus der Feder des erfolgreichen
DDR-Komponisten Gerd Natschinski. Auf
der Leipziger Frühjahrsmesse 1 982 nun stand unter
all den ausgestellten Eisenbahnfahrzeugen eines,
das ob seiner Wirkung auf die Besucher ebenfalls
den Titel Messeschlager hätte erhalten
können: Eine von LEW Hennigsdorf innerhalb von
nur 1 5 Monaten entwickelte neue elektrische Lokomotive
erregte großes Aufsehen. Schon äußerlich
fiel sie durch ihre moderne Form- und die ungewöhnliche
Farbgebung auf: Der Lokkasten war
ganz in Weiß gehalten. Unter den Stirnfenstern
war jeweils ein breiter, leuchtend roter Streifen angebracht,
dessen Enden auf den Seitenwänden
schräg nach oben bzw. unten ausliefen. So war es
kein Wunder, dass diese attraktive „Dame in Weiß“
von Eisenbahnern bald den Kosenamen „Weiße
Lady“ erhielt.
Doch nicht nur die äußere Schönheit war bemerkenswert
– auch innen wurde moderne Technik
eingesetzt. Mit der als 21 2 001 bezeichneten
Maschine sollte die Ära einer neuen Lokfamilie beginnen.
Aufbauend auf den guten Erfahrungen mit
der mittlerweile 20 Jahre alten Familie 21 1 /242
wurde auch hier der große Vorteil genutzt, dass
sich die künftigen Baureihen 21 2 und 243 nur in
der Höchstgeschwindigkeit und deshalb in Antrieb
und Bremsausrüstung unterschieden. Mit ihnen
wurden unter Zugrundelegung der Erfahrungen
mit der sechsachsigen Baureihe 250 in veränderter
und dem Entwicklungsstand der modernen Leis -
Der Führerstand der Lok, ergonomisch auf dem
damals neusten Stand
Slg. Joachim Volkhardt
tungselektronik entsprechender Form die früheren
Pläne zur Weiterentwicklung der Baureihe E 1 1
(21 1 ) zur leichten Mehrzwecklok E 1 1 .1 0 (2.200 kW,
120 km/h) und zur Schnellfahrlok E 11.20 (3.300
kW, 1 60 km/h) wieder aufgegriffen.
statt; dabei wurden alle Züge von Piw 8321 bis Piw 8342
gefahren; immerhin neun Runden mit 684 Kilometern.
Zwischenzeitlich wurde die 243 001 auch noch mehrmals vor
dem Messwagen getestet.
JOACHIM VOLKHARDT
Heinz Zahlmann bei einer der ersten Fahrten auf
der Lok, unten sein Berechtigungsschein H. Zahlmann
lok-magazin.de 12 | 2012
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