LOK Magazin Die Allgäubahn (Vorschau)

V160 VORSERIE
spielerin ihre Wahl als Namenspatronin aufgenommen
hat. Ob sie es je erfuhr?
Für die Übergabefahrt an die DB, deren Verlauf
nicht mehr in Erfahrung gebracht werden konnten,
wurde der V 1 60 001 in Essen Nord ein Gesellschaftswagen
beigestellt. Das letzte Foto dieser
Serie vermittelt den Eindruck, dass die hohen
Herrschaften mit der Vorführung des Prototyps
recht zufrieden waren und schließlich in angenehmer
Atmosphäre und mit einer guten Zigarre im
Salon dem Ende der Fahrt entgegen rollen.
Die Vorgeschichte der V-160-Familie
Mit dem Ziel, den unwirtschaftlichen Dampfbetrieb
bei der DB künftig – neben der mit hohen Kapitalkosten
belasteten Elektrifizierung – durch Dieselfahrzeuge
zur ersetzen, wurde Anfang der
1950er-Jahre beschlossen, die Umstellung bevorzugt
in den Bereichen vorzunehmen, in denen die
größten finanziellen Einsparungen zu erwarten
waren. Daneben spielten natürlich auch die Kriterien
Leistungssteigerung und Qualitätsverbesserung,
besonders im Reiseverkehr, eine Rolle, so
dass sich für die Einführung der Dieseltraktion folgende
Rangfolge ergab:
1. Rangierdienst
2. Nebenbahndienst (vor allem Schienenbusse)
3. Bezirks- und Nahverkehr
4. Fernschnellverkehr mit leichten Zugeinheiten
(Lok oder Triebwagen).
Der schwere Zugdienst sollte vorerst noch der
Dampftraktion verbleiben.
Aus diesen Vorgaben wurde nun 1 954/55 von
der DB das abgebildete Typenprogramm für Diesellokomotiven
aufgestellt, in dem erstmalig eine
V 1 60 vorkommt. Es fällt auf, dass die Ur-Mutter
der vierachsigen Gelenkwellenloks, die V 80,
schon nicht mehr im Programm enthalten war, die
Bauform der geplanten V 1 60 aber ein Mittelführerhaus
wie die V 80 aufwies.
Die Baureihen V 1 60 und V 320 erhielten dabei
die Bemerkung „Vorerst nur vorsorgliche Entwicklung“.
Obwohl ihre Leistung alternativ schon mit
1.000 PS angegeben war, wurde die spätere V 100
noch mit V 65 2 bezeichnet (um die Vergleichbarkeit
mit älteren Veröffentlichungen zu erleichtern
werden die Motorleistungen in PS angegeben, dabei
ist 1 PS = 0,785 kW). Bald wurde auch die Steifrahmenlok
V 65 im Programm durch die leis -
tungsstärkere und für höhere Geschwindigkeiten
besser geeignete Drehgestellausführung V 1 00 ersetzt
und für die V 1 60 wurde eine höhere Leis -
tung von 1 .800 PS angestrebt.
lok-magazin.de 12 | 2012
DB-ABNAHME AM 5. AUGUST 1960
Vor der Abfahrt bei der DB-Abnahme wird
gefachsimpelt, mit der Mappe in der Hand der
Konstrukteur Hans Bitzinger Slg. Manfred Lohmann (2)
Krupp soll die Lok konstruieren
1956 wurde Krupp von der DB mit der Entwicklung
der V 1 60 beauftragt, die als einmotorige, dieselhydraulische
Universallokomotive in erster Linie
die Dampflokbaureihen 38, 55, 56, 57 und 50
ersetzen sollte, aber auch im Leistungsbereich zwischen
V 1 00 und V 200 mittelschwere Hauptbahndienste
übernehmen konnte. Hierbei war von
folgenden Hauptforderungen auszugehen:
– Leistung des Fahrdieselmotors 1.600 PS bis
1.800 PS
– Antrieb: hydraulisches Dreigang-Getriebe
– Höchstgeschwindigkeiten:
Langsamgang 75 km/h, Schnellgang 1 20 km/h
– Achslast höchstens 18 Tonnen (für das Befahren
von Nebenstrecken)
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