LOK Magazin Die Allgäubahn (Vorschau)

US-LOKS IN ESTLAND
Ein Kesselwagenzug passiert Tarpa in Richtung Narva, es führt eine C36-7, einst für UP aktiv
Jan Böttcher
US-LOKS IN ESTLAND
Nach Tallin
C36-7 (UP) UND C30-7S 77 Loks aus
Amerika, gebaut in den 1980er-Jahren,
fanden ihren Weg ins nördliche
Baltikum und sind dort täglich aktiv
W
er hätte sich 1 990 beim Zerfall der Sow -
jetunion vorstellen können, dass Maschinen
vom ehemaligen Klassenfeind im Güterverkehr
Estlands eingesetzt werden?
2001 , schon zehn Jahre nach der Gründung der
Republik Estland am 20. August 1 991 , war die
staatliche Eisenbahngesellschaft Eesti Raudtee in
Personen- und Frachtverkehr-Teilgesellschaften
aufgeteilt und an private Investoren veräußert. Ein
Konsortium aus US-amerikanischen, britischen
und Estnischen Eignern (Baltic Rail Services; BRS)
besitzt seitdem 66 Prozent der Kapitalanteile von
Eesti Raudtee.
Dieser Betreiberwechsel führte zur Stornierung
eines geplanten Kaufs von neuen Lokomotiven aus
Russland. Stattdessen wurden in den USA 77 gebrauchte
Loks des Typs C36-7 (ex Union Pacific,
Baujahr 1 985) und C30-7s (ex Conrail, Baujahr
1983) gekauft und für den Einsatz auf 1.520 Millimeter
Spurweite umgebaut. Diese Einscheidung
brachte jedoch einige Probleme mit sich: Es wurde
lok-magazin.de 12 | 2012
den US-Lokomotiven untersagt, mangels Zulassung
nach Russland zu fahren. So war man gezwungen,
auch gebrauchte Loks des Typs 2TE1 1 6
aus Russland und der Ukraine zu erwerben, um
grenz überschreitende Züge fahren zu können. Ein
weiteres nicht zu verachtendes Problem ist die
schwierige Ersatzteilversorgung der US-Loks. Dennoch
tragen sie die Hauptlast des täglichen Güterverkehrs
in Estland.
Der Staat greift ein
Die Privatisierung der Bahn brachte auch für die
Bevölkerung entscheidende Nachteile durch Ein -
sparungen und Streichungen von Personenzügen,
welche einen Stellenabbau mit sich zogen. Es wurde
nur in lukrative Strecken investiert und der Gewinn
optimiert, so dass im Jahr 2006 sich die Republik
Estland aufgrund der vielen negativen
Ereignisse entschloss, die Kapitalanteile von Eesti
Raudtee zurück zu kaufen. Trotzdem bleiben die
US-Loks weiterhin im Einsatz.
Für jeden Interessierten sind die Strecken zum
großen Hafen in Tallinn Maardu empfohlen. Dort
herrscht die höchste Güterzugdichte im Raum Tallinn.
Auch die Fahrzeugvielfalt lässt das Herz eines
jeden Diesellokfans höher schlagen! Neben den
US-Loks sind verschiedenste russische Bauarten
diverser Privatbahnen im schweren Einsatz zu erleben.
Als zentrale Übernachtungsmöglichkeit ist
das Go Hotel „Shnelli“ am Personenbahnhof Balti
Jaam Tallinn sehr zu empfehlen. Aus dem Hotelfenster
lässt sich in aller Ruhe das Treiben auf dem
Personenbahnhof beobachten. Jan Böttcher
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