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Qualität und billig
geht nicht.
Uwe Sasse
“
Carbon-Footprint: CIMC Silvergreen setzt auf Klimaneutralität. (Fotos: Hersteller)
den: „Das Beispiel Kögel Phoenixx (ein Bild der Zugkombinationen im Straßenverkehr
wird in den nächsten Jahren im-
Trailer aus Carbon) hat gezeigt, dass die
Kunden nicht gewillt sind, diesen Preis mer aerodynamischer werden“, ist sich
zu bezahlen.“
Uwe Sasse, Nutzfahrzeuge Entwicklungschef
bei Krone, sicher.
Optimierte Aerodynamik
Schon heute gibt es zahlreiche Features,
Ein anderer Trend, der sich fast unisono die für weniger Windwiderstand und damit
für einen geringeren Kraftstoffver-
durch die Trailerbranche zieht, sind Verbesserungen
an der Aerodynamik. „Das brauch sorgen. Ein gutes Beispiel dafür
Anhänger-, Auflieger-, Aufbauten-Trends
Anhänger, Auflieger und Aufbauten sind die Basis für das Transportgeschäft.
Um von dieser Basis über die gesamte Nutzungsdauer profitieren
zu können, kommt es auf maximale Flexibilität und Nutzlast an.
Beides ist nicht zuletzt eine Frage der Ausstattung, mit der das Fahrzeug
konfiguriert wird. Coilmulde, Schienenrollsysteme und vor allem
die vorhandenen Möglichkeiten zur Ladungssicherung geben das Einsatzspektrum
vor.
Geachtet werden sollte bei Curtainsidern darüber hinaus auf die Möglichkeiten
zum schnellen Öffnen und Schließen der Plane. Je nach
Fuhrparkgröße können hier ungeahnte Potenziale gehoben werden.
Das gleiche gilt in Sachen Aerodynamik. Im Fahrwind flatternde Verschlussgurte
sind Gift für den Verbrauch und sie müssen schon längst
nicht mehr sein. Wer es verbrauchstechnisch richtig gut machen will,
nutzt Spoilerpakete und Diffuser für den Heckbereich der Trailer.
sei die Easy-Tarp-Plane. Ein aerodynamisches
Zusammenwachsen der gezogenen
mit den ziehenden Einheiten setzt allerdings
auch entsprechende Absprachen
und gemeinsame Konstruktionsarbeit aller
Beteiligten voraus. Das weiß man auch
bei den Motorfahrzeugherstellern. So hat
Daimler gemeinsam mit Schmitz Cargobull
im vergangenen Jahr die Studie eines
aerodynamisch verkleideten Trailers
mit Kofferaufbau vorgestellt, der mit der
Sattelzugmaschine fast schon zusammengewachsen
ist.
Trailer mit CNG-Modul
Eine verbesserte Aerodynamik ist aber nur
eine Möglichkeit, die Kraftstoffkosten weiter
zu senken. So hat Kögel einen Trailer
mit CNG-Modul entwickelt, mit dem
Lkw mit Erdgasantrieb fernverkehrstauglich
werden. Damit hat der süddeutsche
Trailerhersteller einen Trend aufgegriffen,
der auch in den Antriebskonzepten der
Motorfahrzeughersteller gegenwärtig eine
große Rolle spielt.
Der Kraftstoff Erdgas bzw. flüssiges Erdgas
hat nach Einschätzung von Daimler-Nutzfahrzeugvorstand
Dr. Wolfgang Bernhard
sogar das Potenzial, die Märkte neu zu
ordnen, weil mit dem Einsatz von Erdgas
die Kraftstoffkosten um rund ein Drittel
gesenkt werden könnten.