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AUFSATTELN...
für Straße, Schiff und Schiene
Trailer. Ladung rauf, Ladung runter, raus auf die Strecke, dann wieder mit Schmackes an die Rampe.
Hier sorgen nicht selten Stapler auf den Ladeflächen für extreme Punktbelastungen. So ein Trailer wird
im Transportalltag hart rangenommen. Zugleich soll er jahrelang zuverlässig seinen Job machen.
In der Praxis muss ein Auflieger zeigen
was er kann und vor allem was er aushält.
Und was halten sie wirklich aus?
Wir wollten es genau wissen und hakten
bei Kai Bode, Geschäftsführer der Reinfelder
Spedition Bode, nach. Das Unternehmen
ist u. a. in den Bereichen Lebensmittel-
und Papierlogistik unterwegs
und hat dafür gegenwärtig rund 350 Trailer
im Einsatz.
Rauer Terminalbetrieb
„Davon sind etwa 200 Curtainsider, der
Rest sind Kühlkoffer“, erläutert Bode und
ergänzt: „Die Fahrzeuge bleiben etwa
zehn Jahre in der Flotte und legen jährlich
durchschnittlich 60.000 bis 70.000 km zurück.“
Gemeinsames Merkmal aller Trailer
des Familienunternehmens: sie sind
nicht nur auf der Straße unterwegs, sondern
auch auf Schiff und Bahn.
Bode: „Im Rahmen unserer Skandinavienverkehre
nutzen wir ausschließlich RoRo-
Fähren und den Kombinierten Verkehr.“
Hintergrund dafür sind das sehr ausgeprägte
Umweltbewusstsein des Reinfelder
Unternehmens sowie die Umweltanforderungen
vieler Bode-Kunden. Ein allgemeiner
Trend, auf den die Fahrzeugindustrie
reagiert, wie besonders pointiert
der klimaneutrale Trailer von CIMC Silvergreen
belegt.
Konkrete Anforderungen
Wie wichtig ist der Carbon-Footprint im
Transportgeschäft? Für Kai Bode werden
die Themen Nachhaltigkeit und Umweltschutz
zunehmend wichtiger und haben
bereits handfeste Facetten: „Die Anforderungen
und Grundsätze für die Lebensmittelindustrie
sind in der ISO 22000
festgelegt. Die Spedition Bode wurde danach
2006 zertifiziert und hat bis heute
jedes Audit mit ,sehr gut‘ bestanden.
Auch wenn der Transport etwa 15 Pozent
des gesamten Schadstoffausstoßes verursacht,
wird von der Industrie und deren
Partnern, also auch den Transportunternehmern,
eine stetige Reduzierung der
schädlichen Treibhausgase verlangt.“ Um
das zu realisieren hat die Spedition Bode
zunächst die zur Verfügung stehenden
technischen und dispositiven Möglichkeiten
ausgeschöpft.
50 NFM 8/2013