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TEST
TUCAN VON MULTIPLEX
Der TUCAN von Multiplex
Ein rassiger Tiefdecker mit hohem Spaßfaktor
Autor
Wolfgang Wallner
Fotos
Ingrid Wallner
Auf der Messe in Nürnberg wurde der neue Tucan als Trainer-
oder Staffelmodell von Multiplex vorgestellt. Der optisch
starke Auftritt und der Hinweis des Herstellers auf hervorragende
Flugleistungen gepaart mit unkritischem Flugverhalten
erweckte die Neugier in mir. Das Testmodell
in der Ausführung BK+ (also incl. passendem
Antrieb und den notwendigen 5 Servos) hat
mich zwischenzeitlich mehrere Monate bei
verschiedensten Wetterverhältnissen auf
den Flugplatz begleitet und der Spaßfaktor
ist noch immer hoch.
Aufbau des Modells
Multiplex verwendet im Tucan-
Rumpf ein Holzgerüst (M-Frame)
aus gelaserten Sperrholzteilen um
eine hohe Festigkeit des Modells zu
gewährleisten. Die äußere Form ergibt
sich über zwei Halbschalen aus
Elapor®. Die Tragflächen sind komplett
aus drei Elapor® Teilen aufgebaut.
Die notwendige Festigkeit
der fertigen Tragfläche erbringen
drei verklebte CFK Rohre. Alle Teile
sind passgenau gefertigt und können
ohne Nacharbeit verwendet
werden. Die Klebearbeiten werden
mit Cyanacrylatkleber = Zacki Elapor®
durchgeführt. Andere Kleber
haften nicht am Elapor® Schaum!
Der Hersteller gibt ca. 6 Stunden
als Montagezeit an. Ich habe ein
verregnetes Wochenende (davon
gab es dieses Jahr mehr als genug)
gebraucht um den Tucan fertig aufzubauen.
Die Bauanleitung,
in diesem Fall eine
passende Bezeichnung,
ist ausführlich
und mit 52 Bildern
selbsterklärend. Hält
man sich an den beschriebenen
Ablauf gibt
es eigentlich keine Probleme beim
Aufbau des Modells. Ein etwas
heikler Punkt ist der Zusammenbau
der Fläche, genauer gesagt das
Verkleben der beiden Tragflächen
mit dem Mittelstück. Diesen Arbeitsschritt
sollte man vorab ohne
Kleber durchführen. Die Passung
ist hier sehr eng und erfordert
schon einige Kraft um die Teile zusammenstecken
zu können. Mehrmaliges
Lösen und wieder Aufsetzen
erleichtert die Verklebung
anschließend wesentlich. Zum
Bausatz mitgeliefert wird ein starres
Fahrwerk. Optional bietet Multiplex
auch ein elektrisches Einziehfahrwerk
zum Tucan an. Leider ist
Sehr gute Lageerkennung
durch dunkle Unterseite des
Modells
Abschwung aus den Wolken
Im Rückenflug wird nur minimal
Tiefenruder benötigt.
es bis zum Testabschluss noch nicht
lieferbar gewesen, es würde die erreichbare
Endgeschwindigkeit des
Modells sicherlich erweitern. Die
dem Testmodell beiliegende Antriebseinheit
mit 3s3.200 mAh Lipo
ist die Standardausrüstung. Optional
gibt es auch den Tuningantrieb
mit Motor Himax C 4420-0510 und
5s3.200 mAh Akku. Ob die Standardmotorisierung
ausreicht wird
der Flugtest zeigen. Platz für alle
Teile ist im Modell mehr als genug.
Für die Telemetrie Übertragung
der Antriebsdaten wurde der bereits
heuer vorgestellte UniSens
von SM Elektronik verwendet.
Wird der Empfänger am Ende der
Kabinenhaubenöffnung platziert,
ergibt sich mit dem mitgelieferten
Akku die korrekte Schwerpunktlage
wie in der Bauanaleitung angeführt
von selbst. Der Schwerpunkt
mit 90 mm von der Vorderkante
des Tragflügels am Rumpf gemessen
wurde bis heute nicht verändert,
er passt. Die angegebenen
Ruderausschläge können
für die ersten Flüge übernommen
werden, sie liegen
auf der sicheren Seite um das Modell
sauber fliegen zu können. Multiplex
liefert einen großen Bogen
mit Selbstklebefolie zum perfekten
Finish des Modells mit. Wird
hier mit entsprechender Sorgfalt,
vor allem bei den Rundungen des
Rumpfrückens gearbeitet, entsteht
ein optisch ansprechendes Modell
mit sehr guter Lageerkennung. Der
weiße Spinner aus Elapor® wurde
noch mittels Farbe aus der Dose
rot lackiert um perfekt zum Erstflug
gerüstet zu ein.
Autor nach der
zweiten „Bauch-Landung“
Fliegen
Nach dem üblichen Check vor
einem Erstflug (Reichweite, Ruderausschläge
in die korrekte Richtung)
steht der Tucan auf unserem
Flugplatz bereit zum ersten Start.
Das Fahrwerk mit 57 mm Rad-
Durchmesser hat kein Problem auf
Rasenboden, selbst wenn er keine
Golfrasenqualität aufweist. Mit
Vollgas gegen den leichten Wind ist
das Modell nach kaum 10 m Rollstrecke
in der Luft. Der erste Steigflug
mit Gasknüppel knapp über
Mittelstellung zeigt keine Auffälligkeiten
des Tiefdeckers. Die Floskel
„man glaubt das Modell bereits
Jahre lang zu fliegen“ trifft auf den
Tucan absolut zu. Wie immer verwende
ich beim Erstflug reduzierte
Ausschläge auf 70% mittels Dual-
Rate, daher fliegt sich der Tucan
wie ein gutes Trainermodell. Wendig
genug für Kunstflug ohne dabei
aber den Piloten zu überfordern.
Für unendlich senkrechte
Steigflüge mit
Vollgas ist der
Antrieb nicht
ausgelegt.
Er erinnert
mich an meine
Kunstflugmaschinen
mit Methanol
Antrieb. Schnell
und wendig genug
für herkömmlichen
Kunstflug aber
Hoovern gehört nicht in
diese Kategorie. Für mich passen
der Antrieb und die Flugeigenschaften
des Modells zusammen. Es
ist eine harmonische Einheit, verbunden
mit einem tollen Flugbild.
Durch das etwas höhere Abfluggewicht
gegenüber folienbespannten
Modellen dieser Größe wirkt der
Tucan bei mehr Wind und Böen
souverän was sich auch in weiteren
Flügen herausstellte. Nach knapp
10 Minuten mahnt die Kapazitätsverbrauchsanzeige
zur Landung.
Ruhig schwebt das Modell zu einer
Bilderbuchlandung ein. Mit etwas
Schleppgas und leicht gezogenem
Höhenruder setzt der Tiefdecker
auf der Graspiste auf um unmittelbar
danach am Boden eine 270°
Drehung vor zu führen. Was war
Eine schnittige Erscheinung
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