Der Bayerwald - Bayerischer Wald Verein

Ausgabe 3/2009 Der Bayerwald Seite 33
von ca. sieben Metern und ein Gewicht von
knapp 34 Tonnen hatten, stellen eine riesige
Herausforderung dar.
Als problematisch erweist sich vor allem der
Transport der Monolithe nach Passau. Ein
erster Versuch scheitert. Die vorhandenen
Verkehrswege sind schlichtweg untauglich
für solche Schwertransporte. Im November
1846 greift König Ludwig höchstpersönlich
ein und entwirft eigenhändig eine Verfügung,
die die Befestigung der Straßen und Brücken
von Hauzenberg nach Passau fordert. Endlich
gelangen die 18 kleineren Säulen – von denen
jede „nur“ 6,5 Tonnen wiegt – nach Passau
und weiter mit dem Schiff nach Kelheim.
Da stirbt Architekt Gärtner am 21. April 1847.
Der Bau der Befreiungshalle wird zunächst
eingestellt. Bereits fünf Tage nach dem Tod
Gärtners trägt König Ludwig dem Architekten
Leo von Klenze die Vollendung der Befreiungshalle
auf. Klenze verwirft den Plan
seines alten Widersachers Gärtner, sieht darin
nur „häßliche, allerrohste und gemeinste Formen“.
Er baut nach seinem eigenen Entwurf.
Die bereits gelieferten bzw. gefertigten und
im Bruch liegenden großen Hauzenberger
Säulen werden dadurch überflüssig! Aber
auch Klenze will Hauzenberger Granit für
die Befreiungshalle. Im Sommer 1849 besucht
er die Hauzenberger Steinbrüche, um
den Granit vor Ort auszuwählen. 1851 bestellt
Klenze 72 Säulen aus fehlerfreiem, gelbgrauem
Hauzenberger Granit.
Was aber geschieht mit den großen Hauzenberger
„Monolithen“, die während der
Bauphase überflüssig geworden waren? Die
Säulen liegen nach wie vor im Freudensee-
Bruch – als Eigentum Ludwigs I. beziehungsweise
des bayerischen Königshauses.
1890 kauft der Hauzenberger Granitwerksbesitzer
Josef Kinateder den Freudensee-Bruch.
1899 gelingt es dem geschickten Geschäftsmann,
die Säulen – um einen sehr geringen
Preis – zu erwerben. Nach der Fertigstellung
der Bahnlinie nach Hauzenberg werden zwei
der noch 17 vorhandenen „Monolithe“ nach
München verkauft und im September 1908
mit der Bahn verfrachtet. Allein der Transport
– mittels Winde und Pferdekraft – vom
Bruch zum zweieinhalb Kilometer entfernten
Bahnhof dauert sieben Wochen!
In München werden die beiden Säulen 1910
im Zuge des Erweiterungsbaues der Universität
aufgestellt. Sie bilden seitdem die Flankierung
des rückwärtigen Eingangs an der Amalienstraße.
Die restlichen 15 Säulen bleiben
im Bruch liegen und werden (angeblich) nach
und nach zu Pflastersteinen aufgearbeitet!
Nur ein Säulenfragment überlebt, weil es sich
im Abraum versteckt. Dieser 4,60 Meter hohe
Stumpf steht heute vor dem Granitzentrum
Bayerischer Wald in Hauzenberg.
Mit der Geschichte von den königlichen Monolithen
sind wir der Zeit vorausgeeilt. Entscheidendes
hat sich in den übersprungenen
Jahrzehnten seit der Mitte des 19. Jh. ereignet.
Das Natur steingewerbe des Bayerischen
Waldes ist eine Boombranche geworden. Für
das Jahr 1859 wissen wir beispielsweise, dass
täglich 100 Fuhren Granit die Hauzenberger
Brüche verlassen.
Und das ist alles erst der Anfang: Das Traumpaar
Granitpflasterstein und Eisenbahnbau
bringt den Stein erst so richtig ins Rollen. Ab
der Mitte des 19. Jahrhunderts kommt es zu
einer riesigen Nachfrage nach Pflas tersteinen
aus Granit; die großen Metropolen – Wien,
Budapest, München oder Augsburg – ordern
Unmengen an Granitwürfeln.
Und die Eisenbahn bringt den Boom tief hinein
in den Bayerischen Wald, in Gegenden,
die vorher vom – durchaus wörtlich zu nehmenden
– Verkehrsfluss abgeschnitten waren.
Schon der Bahnbau selbst erfordert riesige
Mengen von Granitmaterial: für Bahndämme,
Brücken, Durchlässe, Bahnhöfe. Wo immer
es geht, holt man das für den Bahnbau benötigte
Material aus der nächsten Nähe. Entlang
der Strecken entstehen so neue Brüche, wie
zum Beispiel an der Ilz bei Fischhaus.