m/w - Atlas Copco

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Schraubmontage Digitaltechnik schafft eine neue Klasse von Druckluftschraubern. Der „Pulsor“, mit dem sie hier arbeitet, erkennt durch die digitale Kontrolle (Elektronik links im Bild) von Drehmoment und Drehwinkel, wenn das Gewinde beschädigt ist oder die Unterlegscheibe fehlt – und schützt vor vergessenen Schrauben. Warum Druckluft schrauber dumm sind Anders als man denkt: Die Drehmomentgenauigkeit eines Schrauber ist von geringer Bedeutung – entscheidend sind Maschinenfähigkeit und Prozesssicherheit „Druckluftschrauber sind dumm“, behauptet Leszek Irla, Produktmanager für Elektroschrauber bei Atlas Copco Tools Central Europe. Gemeint sind die bei Erreichen des eingestellten Sollmoments selbsttätig abschaltenden Druckluftschrauber. Denn die wüssten im entscheidenden Moment nicht, was läuft. Der Schrauber schaltet dann zwar ab, weiß aber nicht, wie schnell sein Motor in diesem Moment noch dreht – und kann ihn auch nicht herunterregeln. Also schießt ein mehr oder weniger großer Teil der dynamischen Restenergie des Motors noch in den Schraubverband über, obwohl das voreingestellte Sollmoment längst erreicht war. Wieviel vom Restmoment im Abschaltpunkt überschießt, hängt davon ab, wie lange die Kupplung braucht, um den Kraftschluss zwischen Abtrieb und Motor zu trennen. Je schneller die Kupplung, um so genauer der Schrauber. Doch wird die Drehmomentwiederholgenauigkeit bestenfalls ±10 30 Prozent erreichen. (Wie man bei den Druckluftschraubern der LUM- und LTV-Bauart sieht, deren Kupplung unübertroffen schnell reagiert.) Eine höhere Anziehgenauigkeit ist nicht drin. Die Unbeeinfl ussbarkeit der Schrauberdrehzahl im Abschaltpunkt ist der Grund, weshalb man nicht (mehr) von gesteuerten Druckluft-, wohl aber heute sehr viel von gesteuerten Elektroschraubern spricht. Wobei es eigentlich heißen müsste: elektronisch gesteuert und drehzahlgeregelt. Denn Elektro schrauber sind nicht nur (nach Drehmoment und Drehwinkel) steuerbar, sie sind vor allem drehzahlregelbar. Dadurch können sie die Motordrehzahl knapp vor Erreichen des Abschaltpunkts drastisch senken. (Tensor-Elektro schrauber polen den Motor kurz vor dem Abschaltpunkt sogar um, so dass er zur Bremse wird.) Damit ist das Überschießmoment einigermaßen im Griff. Gesteuerte Elektroschrauber erreichen daher ohne weiteres Drehmomentwiederholgenauigkeiten von ±7, je nach Bauart aber auch ±5 Prozent und als Einbau spindeln für Schraubautomaten sogar ±2 Prozent. Das aber macht den Kohl auch nicht fett. Denn letztlich ist die Drehmomentgenauigkeit eines Schraubers nur von marginaler Bedeutung. Schließlich gehen nur 10 Prozent des aufgebrachten Drehmoments in die Klemmkraft ein. Und die streut beim nur drehmomentgesteuerten Anziehen ohnehin bis zu ±40 Prozent (VDI 2230). Der Automobilindustrie reicht darum in aller Regel, wenn ein Handschrauber eine Drehmomentwiederholgenauigkeit von ±10 Prozent bringt. Denn die montageerfahrenen Autobauer wissen zu genau, worauf es wirklich ankommt: auf die Maschinenfähigkeit und Prozesssicherheit. Schlau geworden Insofern ist es eine tröstliche Nachricht für die „dummen Druckluft schrauber“, dass nun auch für sie das digitale Zeit alter begonnen hat. Auf der Montagemesse Motek stellte Atlas Copco im September letzten Jahres digital kontrollierte Impulsschrauber vor: Pulsor. Bei ihnen werden Drehmoment und Drehwinkel permanent überwacht. Das macht sie zwar nicht drehmomentgenauer und kann auch ihre Dreh- sprich Impulszahl nicht regeln, aber es befähigt Druckluftschrauber erstmals zu einer Prozesssicherheit der Stufe 3. Das ist die höchste Stufe für alle nicht dokumenta tionspfl ichtigen, sprich nicht sicherheitskritischen Schraubverbindungen. Die digitale Überwachung macht die dummen Druckluftschrauber immerhin so schlau, dass sie fehlende Unterlegscheiben oder schadhafte Gewinde erkennen und verhindern, dass eine der anzuziehenden Schrauben eines Montageganges vergessen wird ags Mehr dazu: Kennziffer 271 DK 1/06
Schraubmontage Gewindefurchend gewinnt Gewindefurchende Verschraubungen in Leichtmetall fi nden immer mehr Freunde. Denn allerorten muss gespart und Bauteile wie Systeme müssen optimiert werden. Um thermisch und dynamisch langzeitbelastete Bauteile aus Aluminium (Al), Magnesium (Mg) oder Zink (Zn) kostengünstig und mit nur minimalem Vorspannkraftverlust zu verschrauben, hat EJOT eine neue gewindefurchende Schraube entwickelt. Mit dieser „ALtracs“ genannten Schraube erzielt man in Leichtmetallen ähnliche Festigkeitswerte wie mit einer herkömmlichen metrischen Schraubverbindung der Güte 10.9. Sie ist kompatibel zu metrischen Schrauben und vereint deren Vorteile mit denen von Gewindefurchschrauben. Dazu gehören um bis zu 40 % reduzierte Kosten, weil Arbeitsgänge wie Bohren, Gewindeschneiden, Reinigen usw. entfallen. Einsparungen ergeben sich außerdem durch sicheres Verschrauben direkt in gegossene Löcher. Vorlochtoleranzen und Entformungsschrägen vom Gießprozess, zusammen mit anderen Einfl üssen wie Ziehriefen, Ovalitäten, Lunker usw. werden von der neuen Schraube sozusagen kompensiert – der hohe Gewindetraganteil im Vergleich zu metrischen, vorgeschnittenen Gewinden (Toleranz Mutter/Schraube) und zu unrunden Gewindequerschnitten anderer selbstfurchender Schrauben macht es möglich. Die Neuentwicklung ist dadurch eine der wenigen gewindefurchenden Schrauben, die sowohl in Al-Legierungen (bis 140 HB) als auch in den noch weicheren Mg-Legierungen gleichermaßen prozesssicher funktioniert. Bei einfachen Befestigungsaufgaben können ALtracs-Schrauben mit handelsüblichen Druckluft- oder Akku-Schraubern montiert werden. Bei kritischen Verbindungen verwendet man in der Regel, wie auch bei metrischen Schrauben, (ggf. dokumentationsfähige) elektronisch gesteuerte Schrauber, wie z.B. solche der Tensor-Klasse. DK 1/06 In einigen Anwendungsfällen zieht man die Verbindung – analog zu hoch festen metrischen Verschraubungen – zunächst auf ein festgelegtes Drehmoment an und dann drehwinkelgesteuert weiter. So lassen sich Vorspannkräfte vergleichbar mit metrisch hochfesten Verschraubungen nach VDI 2230 erreichen. ALtracs-Schrauben werden bereits seit einiger Zeit in zahlreichen Anwendungen erfolgreich in Serie eingesetzt, mit enormen So hält's: Der Mutternzahn macht den Unterschied Entscheidend für die Haltbarkeit einer gewindefurchend hergestellten Schraubverbindung in Leichtmetallen ist die Gewindeform. Darum hat das ALtracs-Gewinde einen asymmetrischen Flankenwinkel von lediglich 33 Grad – im Gegensatz zu metrischen und anderen gewindefurchenden Schrauben mit 60 Grad Flankenwinkel. Denn der stammt von der klassischen Verbindung mit Stahlschraube und Stahlmutter, bei der beide Verbindungspartner die gleiche Festigkeit haben. Wird jedoch gewindefurchend verschraubt, also das Gewinde nicht in einer Mutter, sondern im Einschraubteil selbst erzeugt, herrschen andere Verhältnisse, ganz besonders bei Leichtmetallen. Hier entscheidet die Festigkeit des Einschraubwerkstoffs darüber, wie gut die Verbindung hält. Vergleicht man die durchschnittliche Zugfestigkeit eines handelsüblichen Druckgusswerkstoffs (z. B. EN AC-AlSi9Cu3(Fe)) mit Rm = 240–320 N/mm 2 ) mit der einer auf Festigkeitsklasse 10.9 vergüteten Stahlschraube (Rm = 1040 N/ mm 2 ), so ergibt sich ein Festigkeitsverhältnis von etwa 3:1 zu Gunsten der Stahlschraube. Durch die Kombination des ALtracs-Flankenwinkels von 33 Grad mit einer metrischen Steigung ergibt sich ein geometrisch größerer Mutternzahn im GD-Al/GD-Mg. Was die Tragfähigkeit des gefurchten Mutterngewindes deutlich erhöht. Das Flächenverhältnis von ALtracs-Gewinde zu Mutternzahn beträgt 1:3 zu Gunsten des Mutterngewindes und ist damit reziprok zum obigen Festigkeitsverhältnis von 3:1. Hingegen kommt die klassische vorgeschnittene metrische Paarung nur auf ein Flächenverhältnis von 1:1,5 für das Mutterngewinde. Außerdem stabilisiert noch eine Zahnfußverstärkung den Gewindezahn gegen Biegung, um hohe Vorspannkräfte aufnehmen zu können. EJOT ALtracs- Schrauben für Alu-Druckguss- Verbindungen an einer Ölpumpe Wenn die Gewindeform stimmt, halten gewindefurchende Schraubverbindungen in Leichtmetall ebenso gut wie metrische 10.9-Verschraubungen. „ALtracs“ ist der Beweis. Kosteneinsparungen gegenüber metrischen Verschraubungen bei gleichwertiger Qualität. Ein bedeutender Anteil von Serienanwendungen ist aber auch der Ersatz konventioneller selbstfurchender Verschraubungen. Die entscheidenden Vorteile sind höhere Vorspannkräfte sowie konstante Anziehergebnisse bei schwankenden Serienbedingungen. www.ejot.de Mehr dazu: Kennziffer 288 Die ALtracs-Schraube kann metrische Schrauben voll ersetzen. Ihr kreisrunder Querschnitt ermöglicht eine maximale Flächenüberdeckung im Gewinde und erreicht somit eine gleichmäßige und niedrige Flächenpressung im weichen Mutternwerkstoff. Die Folge ist ein minimierter Vorspannkraftverlust, selbst unter großen dynamischen und thermischen Belastungen. Dieser im Vergleich zu unrunden Schraubenquerschnitten wesentliche Vorteil in punkto Langzeitverhalten der Verbindung ermöglicht die Verwendung kürzerer Schrauben oder sogar den Einsatz kleinerer Schraubendurchmesser ohne Qualitätseinbußen. Zusätzliche Gewindesicherungen sind selbst bei hohen dynamischen Belastungen nicht erforderlich. 31
Seite 1 und 2: DPAG 67907 Im Kommen: Service & Tra
Seite 3 und 4: Ergonomie Vibrationen machen krank.
Seite 5 und 6: werte zur ersten Einschätzung der
Seite 7 und 8: DK 1/06 Die Form des Werkstücks br
Seite 9 und 10: Klein, aber brisant: der gelbe Braz
Seite 11 und 12: Bei Mannesmann Fuchs Rohr entschied
Seite 13 und 14: Am 7. Mai 1945, einen Tag vor Krieg
Seite 15 und 16: DK 1/06 Exzentrische 200 mm Fläche
Seite 17 und 18: Augenhöhlen, Ohrmuscheln und Nasen
Seite 19 und 20: Ein umsteuerbarer, mit ölfreier Dr
Seite 21 und 22: vorbeigefahren, in dem alle erdenkl
Seite 23 und 24: Von Handwerkzeugen, die in Automate
Seite 25 und 26: DK 1/06 Der Berater Als Consulter i
Seite 27 und 28: DK 1/06 Synchrones Einschrauben ab
Seite 29 und 30: momentbereich von 42 bis 70 Nm wieg
Seite 31: treten immerhin rund drei Viertel a
Seite 35 und 36: Als vor gut zwei Jahren ein neues W
Seite 37 und 38: Bei der Heidelberger Druckmaschinen
Seite 39 und 40: noch die Darstellung von Schraubkur
Seite 41 und 42: Historischer Ostindiensegler fährt
Seite 43 und 44: VF1.DLK.0303.1 Für unsere Leser in

m/w - Atlas Copco

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?