Exzerpt-final

• Fähigkeit zur Mehrfachzielbekämpfung jenseits der Sichtweite bei Tag und Nacht unter allen
meteorologischen Bedingungen, Agilität im Unter‐ und Überschallbereich, Autonomiefähigkeit
des Einzelsystems, operationelle Interoperabilität, Luftbetankungsfähigkeit;
• Wachstumspotenzial der Grundauslegung zur bedrohungsgerechten Nachrüstung.
Projektentwicklung
Im Juli 1984 haben sich Deutschland, Italien, Großbritannien und Spanien verständigt, gemeinsam ein
europäisches Kampfflugzeug zu entwickeln. Hierzu schlossen sie seit 1986 sieben Regierungsvereinbarungen.
Die Projektorganisation obliegt der „NATO European Fighter Aircraft Development, Production
and Logistics Management Organisation“ („NEFMO“). Als Managementagentur der NEFMO
koordiniert und konsolidiert die „NATO EUROFIGHTER and TORNADO Development, Production and
Logistics Management Agency“ („NETMA“) die nationalen Forderungen, verhandelt die Hauptverträge
mit den Industriepartnern, nimmt die Leistungen ab und berichtet an die Partnernationen.
Die Partnerschaft basiert auf dem Prinzip der Einstimmigkeit und dem Work‐Share‐gleich‐Cost‐Sharesowie
dem Single‐Source‐Prinzip. Danach entsprechen die nationalen Arbeits‐ und Finanzierungsanteile
dem jeweiligen Anteil der abgenommenen Flugzeuge. In Deutschland werden die Rumpfmittelteile
einschließlich der dazugehörigen Ausrüstung sowie einige Triebwerkskomponenten gefertigt.
Diese Leistungen der deutschen Industrie werden von Deutschland auch für die anderen Partnernationen
finanziert.
Zur konkreten Umsetzung des Vorhabens wurden von der NETMA seit 1988 mit zwei Industriepartnern
Rahmenverträge zur Entwicklung und Beschaffung der Triebwerke und der Zelle sowie der Ausrüstung
geschlossen. Ergänzend wurden anschließend in konkretisierenden Verträgen Inhalt und
Umfang der jeweils zu liefernden Tranchen festgelegt und Vereinbarungen mit den nationalen Industriepartnern
über Subsysteme und Komponenten abgeschlossen. Insgesamt wurden knapp 2.000
nationale und internationale Verträge verhandelt und von den Partnernationen vereinbart. Es gibt
keine Verfahrensbestimmungen, die die deutschen Projektmanagementprozesse des CPM (nov.) auf
die Besonderheiten der internationalen Struktur anpassen. Die nationalen Abstimmungsprozesse auf
dem Dienstweg schränken die deutsche Handlungsfähigkeit auf der Ebene der multilateralen NETMA
erheblich ein. Der Managementaufwand ist aufgrund der Vielzahl an Schnittstellen und von ca. 400
Unterauftragnehmern ausgesprochen hoch.
Bei Abschluss der Hauptentwicklungsverträge war 1988 die Beschaffung von insgesamt 620 Flugzeugen
vorgesehen, davon 250 für Deutschland ab 1997. Aufgrund der geänderten Bedrohungslage nach
1989 wurde die deutsche Bestellmenge jedoch 1997 vor Abschluss der Beschaffungsverträge auf 180
Stück reduziert. Ihr Zulauf sollte nunmehr zwischen 2002 und 2014 in drei Tranchen erfolgen. 2014
wurde entschieden, nur noch 143 Flugzeuge zu beschaffen. Aktuell ist die Lieferung des letzten deutschen
Flugzeugs für Juli 2018 vorgesehen. Bisher geliefert wurden 110 Flugzeuge (Stand 31. Juli
2014), davon 33 Flugzeuge im Bauzustand der Tranche 1 und 77 Flugzeuge im Bauzustand der Tranche
2; nach Lieferung der letzten zwei noch ausstehenden Flugzeugs aus Tranche 2 werden in Tranche
3 noch 31 weitere Flugzeuge geliefert werden. Wesentliche Lieferverzögerungen sind aktuell
nicht erkennbar.
Seite 16 von 51