Exzerpt-final

Kostenentwicklung
Der ursprüngliche Bauvertrag aus dem Jahre 2007 sah einen Vertragspreis von rund 2 Mrd. EUR vor.
Mit dem ersten Änderungsvertrag erhöhte sich der Vertragspreis um ca. 2,5 %. Der aktuelle Entwurf
des zweiten Änderungsvertrages enthält eine weitere Erhöhung des Vertragspreises um ca. 2 %. Zwischen
Juli 2012 und August 2014 sind darüber hinaus Änderungsverlangen mit einem Gesamtvolumen
von rund EUR 30 Mio. vereinbart worden, so dass sich der Gesamtpreis um ca. 6 % erhöhen
wird.
Probleme und Risiken
Folgende wesentliche Probleme und Risiken konnten in der dreiwöchigen Analyse identifiziert werden:
Leistung:
Zeit:
• Risiko, dass die logistische Materialbewirtschaftung nur eingeschränkt möglich ist aufgrund
verspäteter Anbindung an die vorgesehenen Systeme von SASPF;
• Risiko der nicht termingerechten Akkreditierung von Verschlusssachen verarbeitenden Systemen
und entsprechender Zulassung der F 125 für den operativen Betrieb aufgrund von Unsicherheiten
hinsichtlich der Durchlaufzeiten der entsprechenden Zulassungsprozesse;
• Risiko, dass die Soft‐ und Hardware der vielfältigen und komplexen IT‐Systeme beim späteren
Betrieb der Fregatten nicht mehr den funktionalen und administrativen Anforderungen entspricht
aufgrund eines nicht vorhandenen und nicht umgesetzten Konzeptes für das Patchund
Release‐Management;
• Risiko, dass die Ausgestaltung des geplanten Besatzungskonzeptes (2‐Wach‐System) grundlegend
verändert werden muss aufgrund dessen Inkompatibilität mit arbeitsrechtlichen Vorschriften
infolge der EU‐Arbeitszeitrichtlinie.
• Risiko, dass das Integrierte Leit‐ und Automationssystem Schiffstechnik („ILASST“) verspätet
fertiggestellt und damit die Inbetriebnahme der FoC gefährdet wird aufgrund der nicht termingerecht
erfolgten Nachweisführung des Software Releases;
• Risiko, dass die Inbetriebnahme und Abnahme von Anlagen und Geräten und damit die Erprobung
bzw. die Gesamtabnahme der FoC sich verzögert aufgrund der verspäteten Fertigstellung
der Kabelzüge für die FoC;
• Risiko, dass erforderliche Lösungen für potenzielle Probleme hinsichtlich der elektromagnetischen
Verträglichkeit auf der FoC Mehraufwand für die Schiffe 2 bis 4 nach sich zieht (aufgrund
der Überlappung der FoC‐Realisierung mit den Bauphasen der Schiffe 2 bis 4);
• Risiko, dass Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung erforderlich werden aufgrund verspäteter
Verfügbarkeit tatsächlicher Kabelgewichte zur Gewichts‐ und Stabilitätsermittlung für die
FoC;
• Risiko, dass konstruktive Änderungen vorgenommen werden müssen aufgrund unzureichend
geklärter Aspekte hinsichtlich Auswahl und Integration des künftigen Bordhubschraubers.
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