FLUGZEUG CLASSIC Hydrierwerke im alliierten Fadenkreuz (Vorschau)

Bf 109 G-6 der I./JG 300. Das Geschwader
war am 20. Juni 1944 an der
Verteidung der Hydrierwerke von Pölitz
beteiligt Zeichnung H. Ringlstetter/Aviaticus
Im August 1944 erhielten die viermotorigen He-177-
Kampfverbände wegen Spritmangels Startverbot
chen auch hier schwerste Schäden. Diesmal
aber treffen sie auf verbissen kämpfende deutsche
Jäger. 49 US-Flugzeuge gehen verloren,
die Verteidiger büßen 28 Maschinen ein.
Flak oder Jäger?
Kehrl und Speer nehmen am 23. Mai 1944 an
einer großen Besprechung auf dem Obersalzberg
teil und berichten Hitler über das
Ausmaß der Schäden. Während Göring die
Werke schnellstmöglich zu Flakfestungen
aus- bauen will, stellt Kehrl fest, dass das
aussichtslos ist. Denn die Flak benötigt über
2000 Schuss, um einen Bomber vom Himmel
zu holen. Bei Verbänden von über 500 Maschinen
muss sie daher zu einer sehr stumpfen
Waffe werden. Die einzige Möglichkeit, so
Kehrl, bestünde darin, einen ausreichenden
Jagdschutz rund um die Hydrierwerke aufzubauen.
Doch das geht freilich nicht von
heute auf morgen.
Während man auf dem Obersalzberg diskutiert,
rollt die alliierte Walze weiter. Die wichtigste
»Tankstelle« ist Pölitz bei Stettin. Allein
hier entstehen monatlich 65 000 Tonnen des
kostbaren Flugbenzins. Noch am 29. Mai fliegt
die US-Luftwaffe einen schweren Angriff gegen
das Werk. Zwar misslingt diesmal das Zusammenspiel
mit den Begleitjägern, sodass die Jäger
immerhin 17 B-24 abschießen können.
Doch bei einer Gesamtzahl von 443 Maschinen
fällt dies kaum ins Gewicht, sodass insgesamt
547 Tonnen Bomben auf Pölitz niedergehen
und schwerste Verwüstungen hinterlassen.
Höchste Priorität
Erst die alliierte Invasion vom 6. Juni 1944
verschafft den Hydrierwerken eine kleine
Atempause, da die USAAF mitsamt ihren
schweren Bombern an der Normandiefront
Einsätze fliegen muss. Doch längst haben die
Amerikaner erkannt, wie verheerend sich ihre
Angriffe auf die Treibstoffindustrie auswirken,
und noch am 8. Juni befiehlt General
Spaatz, die deutschen Raffinerien mit höchster
Priorität anzugreifen.
Wird Deutschland unabhängig von Ölimporten?
Im Jahre 1913 gelingt es Friedrich Bergius
erstmals, nahezu rückstandslos Kohle in
Benzin umzuwandeln. Bei der Hydrierung
von Kohle wird aus fein gemahlener Kohle,
Schweröl und einem Katalysator unter hohem
Druck Benzin, Leichtöl und Flüssiggas
gewonnen. Doch das Verfahren ist aufwendig.
Erst 1925 wird es durch Verbesserungen
wirtschaftlich interessant. Die erste Anlage,
die auf diese Weise Benzin produziert,
sind die Leuna-Werke bei Merseburg. Andere
Raffinerien arbeiten nach dem einfacheren
Fischer-Tropsch-Verfahren. Ab 1933 wird
der Bau von Hydrieranlagen forciert. Das
Deutsche Reich will unabhängig vom Ausland
werden. Allein 1935 beträgt die Eigenproduktion
bereits 900 000 Tonnen. Doch
das reicht bei Weitem nicht aus. Rund die
Hälfte des Verbrauchs muss weiterhin aus
Ölimporten gedeckt werden.
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Das waren die neuen amerikanischen Angriffsziele im Deutschen Reich: Hydrieranlagen,
Raffinerien, Ölfelder
FLUGZEUG CLASSIC 10/2014
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