FLUGZEUG CLASSIC Hydrierwerke im alliierten Fadenkreuz (Vorschau)

posten in der Deutschen Bucht gleich, lag die
Insel ideal zur Verteidigung der Anmarschwege,
welche alliierte Bomberverbände meist für
ihre Angriffe auf Häfen und Städte im norddeutschen
Raum nutzten. Dabei kamen sie unweigerlich
nahe an Helgoland vorbei. Es gab
nur einen offensichtlichen Nachteil: dessen exponierte
Lage. Stürme führten immer wieder
zum völligen Erliegen aller Flugbewegungen.
Planungen für einen Flugplatz auf Düne
hatte es schon 1940 gegeben – vermutlich unter
dem Eindruck der frühen Tagangriffe der
RAF. Im Juni 1941 wurde mit der Konstruktion
betonierter Start- und Landepisten begonnen,
die bis August 1942 fertig waren.
Zwischen Februar und April 1943 ließ man
zusätzlich die zweite Landebahn auf 795 Meter
verlängern.
Einsatz über der Nordsee
Etwa zeitgleich fingen die schweren US-Bomberverbände
damit an, Ziele in Nordwestdeutschland
fortgesetzt anzugreifen. Solange
sie noch ohne permanenten Begleitschutz
flogen, war der Jagdeinsatz von Helgoland
aus relativ sicher. So ließ sich hier auch die relativ
veraltete Bf 109 T noch getrost ins Spiel
bringen, zumal sie als einziger Jäger galt, der
von dem kleinen Inselflugplatz aus problemlos
operieren konnte.
Vor diesem Hintergrund versammelte sich
am 31. März 1943 eine Gruppe Flugzeugführer
in Jever. Jeder hatte mehrere Landungen
mit der Bf 109 T »Grüne 3« zu absolvieren. Die
fünf Piloten mit den kürzesten Landestrecken
versetzte man auf Düne. Die Jasta Helgoland
selbst bestand ab Anfang April und war truppendienstlich
der zweiten Gruppe des JG 11
unterstellt. Staffelkapitän wurde schließlich
Oberleutnant Hermann Hintzen.
Am 17. April wurde es erstmals ernst für
den Verband. An diesem Tag griffen 115 B-17
der 8. US-Luftflotte die Focke-Wulf-Flugzeugwerke
in Bremen an. Jasta Helgoland fing gegen
13:35 Uhr mit vier Maschinen feindliche
Bomber über der Insel Juist ab. Dabei errang
Unteroffizier Herold den ersten anerkannten
Abschuss der Staffel. Im Gegenzug fiel dafür
eine »Toni« dem Abwehrfeuer zum Opfer. Insgesamt
betrug die gegnerische Verlustquote 14
Prozent, sodass sich die Amerikaner die
nächsten Wochen zurückhielten.
Bf 109 Toni, »Weiße 3«, Jagdgruppe
Drontheim, mit aufgehellten Tarnanstrich
aus RLM 74/75/76 Zeichnung H. Ringlstetter
Erst am 15. Mai kam es wieder zu Tagangriffen,
diesmal auf Emden und Wilhelmshaven.
Jasta Helgoland war erneut mit von der
Partie, konnte aber trotz nahezu 40 Minuten
Kampfberührung keinen Erfolg verbuchen.
Offenbar reichten Mündungsgeschwindigkeit
und Kadenz der Bordwaffen der Bf 109 T
nicht mehr aus, um den mittlerweile kampfstärker
gewordenen Einsatzversionen der
B-17 oder der B-24 verlässlich Herr zu werden.
Durchschnittlich zwanzig Treffer waren
aus den 20-mm-MG-FF-Kanonen nötig, um
eine der Viermotorigen abzuschießen.
Ende Mai beanspruchte der Verband trotzdem
drei Luftsiege. Staffelkapitän war mittlerweile
Oberleutnant Hermann Behrend geworden;
die Bestandsstärke umfasste zu diesem
Auf Patrouillenflug über einem der zahlreichen Fjorde Norwegens: Bf 109 T-2 »Weiße 16« der
4./Jagdgruppe Drontheim
Posieren mit sonntäglichem Damenbesuch auf Düne: Zweiter von links ist Erich Hondt, rechts in
der Hocke Erich Carius und links dahinter in gebückter Haltung Erich Ulmschneider
FLUGZEUG CLASSIC 10/2014
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