FLUGZEUG CLASSIC Hydrierwerke im alliierten Fadenkreuz (Vorschau)

wicklung in vieler Hinsicht Neuland, auch im
Hinblick auf die Auswirkungen derartiger
Flüge auf die Piloten. Noch nie zuvor waren
Menschen in auch nur annähernd vergleichbar
kurzer Zeit in solche Höhen vorgedrungen.
Die medizinische Erforschung der Auswirkungen
und Folgen steckte noch in den
Kinderschuhen. Tatsächlich bekamen es manche
Flugzeugführer mit unvorhergesehenen
und äußerst schmerzhaften Begleiterscheinungen
zu tun: Der rasante Druckabfall während
des Aufstiegs konnte Barotraumata verursachen.
Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung Ringlstetter
Abtransport einer Me 163 B. Nach der Landung mussten die im Gleitflug auf einer Kufe gelandeten
Raketenjäger mit einem speziellen Hubwagen vom Feld geholt werden
Voller Körpereinsatz
Betroffen waren sämtliche Bereiche des
menschlichen Körpers, die mit Luft oder Gasen
gefüllt sind, welche sich bei fallendem
Luftdruck ausdehnen. Das gilt für die Lunge,
Stirn-, Kiefer- und Nasennebenhöhlen,
aber auch für kariöse Zähne, insbesondere
dann, wenn vorhandene Gase nicht durch
plombierte oder überkronte Löcher entweichen
können. Auch der Verdauungstrakt
wurde in Mitleidenschaft gezogen. Herman
»Mano« Ziegler, erfahrener Pilot der Me 163
und unter anderem Ausbildungsleiter beim
»Erprobungskommando 16«, schilderte, dass
sich jedes »winzigste Fürzlein in den Eingeweiden
zu einem Ballon ausdehnte«. Mehrfach
brachen Piloten ihre Flüge aufgrund von
plötzlich krampfartig auftretenden und unerträglichen
Schmerzen ab.
Die technische Lösung für derartige Probleme
war bekannt. Doch um Platz und Gewicht
zu sparen, hatte man bei der Konstruktion
auf den Einbau einer Druckkabine
verzichtet, sie wurde erst bei einer späteren
Version berücksichtigt, die aber nicht mehr
realisiert wurde. Den Blähungen begegnete
man stattdessen mit einer speziellen Höhendiät-Kost,
und diverse Übungsprogramme –
unter anderem in Druckkammern – sollten
die Piloten besser auf die besonderen Umstände
ihrer Einsatzart vorbereiten; doch
letztendlich kam es vor allem auf den gesundheitlichen
Gesamtzustand sowie die
individuelle Leistungsfähigkeit und Belastbarkeit
des Einzelnen an. Immerhin war seinerzeit
bereits bekannt, dass die Symptome
der Höhenkrankheit bis in die Höhe von
12 000 Metern durch die Verabreichung von
100-prozentigem Sauerstoff zumindest gemindert,
wenn nicht aufgehoben werden
konnten. Eine entsprechende Anlage war in
der »Komet« vorhanden.
Die Steigrate der Me 163 übertraf diejenige
aller anderen Flugzeuge weltweit um ein
Mehr- bis Vielfaches, beispielsweise stieg sie
zehnmal schneller als eine P-51. Allerdings
Die Steigrate der Me 163 übertraf diejenige
aller anderen Flugzeuge.
hatten die Flugzeugführer des »Erprobungskommandos
16« und später des JG 400, des
ersten »Kometen«-Einsatzverbands, keineswegs
nur mit den physiologischen Folgen jener
Steigrate zu kämpfen; die größte Bedrohung
für den Insassen befand sich in der
Maschine selbst: ihr Antrieb.
Auch die Entwicklungsgeschichte des
»heißen« Raketentriebwerks HWK 109-509,
das den »Kometen« so vehement in den Himmel
beförderte, reicht bis in die Vorkriegszeit
zurück. Im Lauf der Jahre schufen Hellmuth
Walter und seine Mitarbeiter eine wahre Höllenmaschine:
Im Rumpfinneren der Me 163 B
brodelte eine Teufelsküche, deren Zutaten »C-
Stoff«, »T-Stoff« und »Braunstein« hießen (siehe
Kasten Seite 54).
Brandgefährliche Mischung
Bereits geringe Mengen C- und T-Stoffs reagierten
heftig miteinander, schon wenige zusammengeträufelte
Tropfen ergaben »eine gewaltige
Stichflamme«, wie man Umschülern
auf die »Komet« zu Anschauungszwecken
gerne vorführte. Beim »scharfen« Einsatz mit
der voll betankten Me 163 B saß der Pilot
dann zwischen mehr als 1600 Litern dieser
Stoffe, jeweils verteilt auf mehrere Tanks in
Rumpf und Flügeln. Dabei konnte es auch
ohne Explosion zu Unfällen mit Todesfolge
kommen, selbst bei vermeintlich leichten Havarien:
Falls ein Verunglückter – warum auch
immer – in Kontakt mit auslaufendem »T-
Stoff« kam, wurde er von der aggressiven
Substanz schlichtweg zersetzt. Daran änderte
auch ein später eingeführter »Schutzanzug«
nichts, der seinen Träger zwar in trügerischer
Sicherheit wiegen konnte, aber im Ernstfall
nichts verhinderte.
Die Me 163 war eine gelungene Mischung
aus Hochgeschwindigkeits- und Segelflug-
2.2.1943 Untergang der
6. Armee in Stalingrad
5.7.1943 Unternehmen
»Zitadelle«
6.6.1944 D-Day
1943 1944 1945
FLUGZEUG CLASSIC 10/2014
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