CENAP REPORT

CENAP Report Nr. 305, Mai 2007
zur Jagd nach potentiell neuer Flugzeug-Technologie in Old Germany zu tun hat,
aber auch aufgrund der Frustrationen der amerikanischen Flugstreitkräfte
aufgrund der XB-35-Schwierigkeiten zu erklären sind. Amerikas Militär sah in
dem Northrop-Nurflügler weiterhin eine Chance und man tauschte die Rotoren
gegen die neuen Düsen-Triebwerke aus. YB-49 hieß dieses Programm, welches
den revolutionären Durchbruch nach wie vor versprach. Mitte 1947 bereits
standen zwei Modelle in der Halle parat, nun aber als Atomwaffenträger
angedacht, weil durch die Düsentriebwerke der Raum sehr eng geworden war. Für
die Testpiloten war der Flug mit diesem Zukunfts-Flugzeug ein "Vergnügen"
gewesen. Im Herbst 1948 übernahm Risikopilot Edwards die zweite Testphase auf
der Muroc AFB (Kalifornien) und stürzte ab. Es gab keine Überlebenden.
Trotzdem, man versuchte es weiter weil man am 18.September 1948 festgestellt
hatte, dass die glatte Gestaltung der Maschine sie so gut wie unsichtbar für das
Radar machte. Das war zwar strategisch gesehen eine wichtige Erkenntnis, aber
auf der anderen Seite gab es weiterhin Triebwerksprobleme - und alle Testabwürfe
mit Bombendummys gingen schief, mit der Maschine war man einfach nicht
imstande anvisierte Ziele sauber zu erreichen. Politisch wurde damit das
Programm schwierig und die neue Air Force legte es zu den Akten. 1980 wurde
Northrop nach Nevada zur berühmten Area 51 eingeladen, wo man ihm das
Windkanal-Modell der B-2 zeigte, sein Vermächtnis quasi, an dem andere
inzwischen weitergearbeitet hatten. Erst 1988 wurde die B-2 der Öffentlichkeit
vorgestellt. Jack´s Traum war schließlich doch Wirklichkeit geworden.
Zurück zu unserer eigentlichen Geschichte: Der CIC als Kriminalpolizei der
amerikanischen Polizei hatte nämlich Informationen erhalten, wonach einer der
Horten-Brüder in Kontakt mit sowjetischen Vertretern der russischen Luftwaffe
gehabt haben soll. Verdächtig wurde dies dadurch, weil die Brüder sich auch
geweigert haben, mit britischen Behörden zusammenzuarbeiten! Der CIC
fürchtete nun, dass des Prinzip des Nurflüglers bereits den Sowjets bekannt war
und selbstständig weiterentwickelt hatten. Das Problem war, dass nach dem
Zusammenbruch die Mitarbeiter der Gothaer Waggon-Fabrik sich in alle
Himmelsrichtungen verstreuten und die Amerikaner vor einer großen
Ungewißheit standen, ob nun die Sowjets den Nurflügler nach dem Horten-Muster
bereits seit 1945 kannten und somit Zeit hatten, diesen weiterzuentwickeln. Da das
Nurflügler-Prinzip eine Revolution im Flugzeugbau versprach, war dies eine
gewisse Option zur Erklärung der Fliegenden Untertassen! Zu dieser Zeit suchte
man zudem verzweifelt nach Fräulein von der Groeben, ehemalige Sekretärin des
deutschen Luftwaffen-Generals Udet; sowie nach Günter Heinrich aus dem Büro
für Forschung beim Oberkommando der Luftwaffe in Berlin, um Auskunft über
den ehemaligen Stand der Dinge zu erhalten.
Alle Anzeichen sprechen also dafür, dass die Mythe vom deutschen "Kreisflügler"
hier ihren Ausgang nahm und dann gänzlich eigene Wege ging als 1976 Mattern
und Christof Friedrich (alias Ernst Zündel) im kanadischen Toronto anfingen das
Bändchen »UFOs - Nazi Secret Weapon« aus dem Selbstverlag namens Samisdat
zu vertreiben, der auch sonst bereits eindeutiges Nazi-Material herausbrachte und
vertrieb. Hier behaupteten sie, das gegen Ende des 2.Weltkriegs Hitler mit seinem
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