Nebelbildung am Flughafen München - Meteorologisches Institut ...

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Teil I Klimatologie typischer Nebellagen am Flughafenstandort München 2
1 Einleitung und Aufgabenstellung 1.1 Umfang der Arbeiten Nebel und damit verbundene reduzierte Sichtweiten haben einen großen Einfluss auf alle Bereiche des Verkehrs. Im Flugbetrieb greift bei verringerter Sicht die sogenannte Low Visibility Condition (LWC), bei der verschiedene Sicherheitsbestimmungen eingehalten werden müssen; beispielsweise vergrößert sich der Abstand zwischen zwei startenden bzw. landenden Flugzeugen bei weniger als 550 m Sichtweite. Die Vorhersage und Modellierung von Nebel ist durch seine hohe räumliche und zeitliche Variabilität sehr schwierig und zum heutigen Zeitpunkt noch nicht detailliert genug möglich. Eine Verbesserung ist gerade für den Flugverkehr dringend notwendig, um unnötig hohe Kosten vermeiden zu können. Es wird daher eine Nebelklimatologie am Münchner Franz-Josef-Strauß-Flughafen erstellt. Dieser Flughafen liegt 28, 5 km nordöstlich der Stadt München im Erdinger Moos. Der sehr feuchte Boden in dieser Region begünstigt die Bildung von Nebel, wodurch sich der Münchner Flughafen als derjenige auszeichnet, der unter den großen deutschen Flughäfen am häufigsten von Nebelereignissen mit Low Visibility Condition betroffen ist. Er ist daher für eine Untersuchung von verschiedenen Nebeltypen und generellen zur Nebelbildung führenden Mechanismen gut geeignet. Da die Ursachen für Nebelbildung hauptsächlich Strahlungsabkühlung und Advektionsprozesse sind, soll der Schwerpunkt dieser Arbeit auf der Unterscheidung von Strahlungs- und Advektionslagen liegen. Es werden die Sichtweitegrenzen analog zur Definition der Betriebsbedingungen bei Start und Landung (CAT-I, CAT-II, CAT-III) unterschieden und eine Unterteilung in großräumige Wetterlagen vorgenommen, um den eventuellen Einfluss der geographischen Lage des Flughafens beurteilen zu können. 1.2 Vorgehensweise 1. Die stündlich vorhandenen Daten werden in Nebelereignisse unterteilt, welche danach anhand eines Entscheidungsbaums in die fünf Nebelarten Niederschlagsnebel, Strahlungsnebel, Advektionsnebel, Nebel durch Wolkenabsinken und morgendlichen Verdunstungsnebel klassifiziert werden. 2. Mit den Nebelereignissen werden statistische Untersuchungen zur zeitlichen Verteilung des Nebels, zu Windstärke und Windrichtung sowie zur Nebeldauer und -intensität durchgeführt. 3. Eine Unterteilung der Ereignisse in die CAT-Klassen für den Flugbetrieb wird vorgenommen, um die Beeinträchtigung für den Flugverkehr in München durch verringerte 3
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Vertikalprofil Temperatur (Celsius)
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Um abschließend ein Urteil über d
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Mit allen drei Modellkonfiguratione
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Die Ergebnisse dieses Laufes sind i
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10.3.1 1DVAR Ansatz Zur Bestimmung
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A.2 Wetterlagen bei Strahlungsnebel
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[12] A. Bott and T. Trautmann. PAFO
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