Nebelbildung am Flughafen München - Meteorologisches Institut ...

60
50
Synop−Daten
RVR: rechte Bahn
RVR: linke Bahn
40
Haeufigkeit [%]
30
20
10
0
CAT−I CAT−II CAT−IIIa CAT−IIIb CAT−IIIc
Abbildung 3.9: Einteilung der Synop-Daten (blau) und der RVR-Daten (rechte Piste: gelb und linke
Piste: rot) in CAT-I bis Cat-IIIc
Eine Einteilung in die CAT-Klassen geschah sowohl mit den RVR-Daten als auch – zum Vergleich
– mit den Synopmessungen. In Abbildung 3.9 stellen die gelben Balken die Messungen
der rechten Piste, die roten Balken die Messungen von der linken Piste und die blauen Balken
die Ergebnisse aus den Synop-Messungen dar. Die beiden Pisten des Münchner Flughafens
befinden sich parallel nebeneinander mit einem Abstand von 2, 5 km und einem Versatz von
1, 5 km.
Die Synop-Daten geben grundsätzlich eine geringere Sichtweite wieder als die RVR-Daten;
im CAT-I-Bereich überwiegt ganz klar der RVR-Anteil, wohingegen in der Kategorie CAT-III
wesentlich mehr Synop-Messungen zu verzeichnen sind. In der Kategorie CAT-IIIc (RVR <
75 m) wurden im betrachteten Zeitraum keine RVR-Messungen erfasst.
3.5 Wetterlagenklassifikation
Die Kenntnis über das bevorzugte Auftreten von Nebel bei bestimmten Wetterlagen kann
eventuell eine Risikoabschätzung der Nebelwahrscheinlichkeit ermöglichen. Um zu überprüfen,
ob Nebelbildung bei bestimmten Großwetterlagen verstärkt auftritt, wurde auf der Grundlage
von 30 katalogisierten Großwetterlagen Europas (Anhang A.1) eine Einteilung eines Teils der
Nebelereignisse vorgenommen.
Im Internet [21] existiert ein Analysearchiv des Deutschen Wetterdienstes, in dem die einzelnen
Witterungsabschnitte der Großwetterlagen vom Jahr 2003 an aufgeführt sind. Anhand
dieses Archivs wurden die Strahlungs- und Advektionsnebelereignisse, die in diesem Zeitraum
stattgefunden haben, den Wetterlagen zugeordnet. Auf diese Weise konnten 35 % des Strah-
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