Nebelbildung am Flughafen München - Meteorologisches Institut ...

3.2.2 Windrichtung
Um die Verteilung der Windrichtung bei Nebel beurteilen zu können, wurden Windrosen
erstellt (Abbildung 3.7), die sowohl die relative Häufigkeit der Windrichtung bei Nebelbeginn
als auch die Windrichtungsverteilung der übrigen Messungen am Münchner Flughafen zeigt.
Betrachtet man nun zunächst die gesamte Verteilung der Windrichtung (in rot dargestellt), so
erkennt man eine ausgeprägte Ost-West-Struktur mit einer Häufung des Windes aus westlichen
Richtungen. 2, 2 % der Messungen waren windstill. Dass nahezu kein Nord- und Südwind zu
verzeichnen ist, liegt unter anderem an der blockierenden Lage der Alpen.
Bei Nebelbeginn (in blau dargestellt) tritt dagegen nur selten Westwind auf, die vorherrschende
Windrichtung ist hier östlich geprägt, in 7, 5 % der Fälle gab es keinen Wind.
Abbildung 3.7 (b) zeigt einen Vergleich der Windrichtung von Strahlungsnebel (rot) und
Advektionsnebel (blau), jeweils bei Nebelbeginn: Während Strahlungsnebel bei eher schwachem
östlichen Wind entsteht, weist der Advektionsnebel ein ganz klares Maximum bei einer
Windrichtung von 90 ◦ auf. Bei 5, 1 % der Messungen des Strahlungsnebels gab es keinen Wind.
3.3 Nebelintensität
Ein weiteres entscheidendes Kriterium für den Flugbetrieb ist die Intensität des Nebels, also
die minimale Sichtweite, die in einem Nebelereignis auftritt. Diese wurde für alle Ereignisse
ermittelt und in Intervalle mit 100 m Sichtweitedifferenz eingeteilt. Die Ergebnisse zeigt
Abbildung 3.8.
Nebelereignisse mit einer minimalen Sichtweite von weniger als 100 m gibt es eher selten; am
häufigsten treten innerhalb eines Ereignisses minimale Sichtweiten zwischen 100 m und 200 m
auf, insgesamt haben 77, 2 % der Ereignisse Sichtweiten von weniger als 400 m (Abbildung
3.8 (a)). Bei Strahlungsnebel kommen solch geringe Sichtweiten sogar mit einer Häufigkeit
von 81, 6 % vor. Advektionsnebel ist im Allgemeinen für seine sehr geringen Sichtweiten bekannt,
was aber diese Nebelklassifizierung nicht bestätigen kann: Mit 69, 0 % ist der Anteil
an Nebelereignissen mit Sichtweite unter 400 m bei Advektionsnebel deutlich geringer als bei
Strahlungsnebel.
3.4 CAT-Einteilung
Die Unterteilung für die betrieblichen Anforderungen von Start und Landung an Flughäfen
enthält fünf verschiedene Kategorien:
CAT-I:
CAT-II:
CAT-IIIa:
CAT-IIIb:
CAT-IIIc:
RVR ≥ 550m
550m > RVR ≥ 300m
300m > RVR ≥ 200m
200m > RVR ≥ 75m
RVR < 75m
Entscheidend für die Einteilung ist die RVR (Runway Visual Range, Definition: Abschnitt
2.1). An dieser Stelle ist noch einmal explizit zu erwähnen, dass die RVR etwas grundlegend
24