LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
einen Konflikt vorbereitet“, berichtet er.
Glücklicherweise stellte sich schnell eine
gewisse Routine ein. War sie erst einmal
über Schleswig- Holstein aufgetaucht,
flog die SR-71 entweder über die Ostsee
weiter in Richtung Leningrad (Route Nr.
2) oder sie nahm die deutsch-deutsche
Grenze ins Visier (Route Nr. 5). Cholod:
„Die Nato-Flieger zogen ruhig ihre Bahnen.
Wir haben sogar deren Flugzeiten
studiert.Da sie im August Urlaub hatten,
gab es zu dieser Zeit nur wenig Flüge.“
Trotzdem ließen sich gefährliche Zwischenfälle
nicht vermeiden. Wie aus einem
soeben veröffentlichten Buch von
A. F. Agarew, K.-P. Kobbe, R. Großer
und I.W. Sisowa hervorgeht, hatte die
sowjetische Bodenleitstelle die extrem
hohe Geschwindigkeit einer MiG einmal
falsch eingeschätzt – immerhin legte sie
in der Minute 50 Kilometer zurück – und
der Pilot kriegte die Kurve erst über dem
dänischen Kopenhagen. Ein anderer flog
aus Versehen direkt auf den US-Aufklärer
zu und geriet auf das Territorium
der Bundesrepublik. In solchen Fällen
setzte es dann diplomatische Protestnoten.
Aber auch die Amerikaner schnitten
auf ihrem rasanten Flug hin und wieder
notgedrungen ein Stück DDR-Grenze ab.
Burghard Keuthe hat beim Flugabwehrraketenregiment
13 der NVA in Parchim
(Mecklenburg-Vorpommern) zahlreiche
solcher „Blackbird“-Flüge persönlich
miterlebt.
„Die kam immer aus Richtung 330 Grad,
aus Nordwest“, sagt er. „Sie flog uns direkt
an und im Raum Kiel entschied sich,
auf welche Strecke sie einbog, nach Leningrad
oder nach Süden.“ Er hatte auch
die russischen MiGs auf seinem Schirm
und weist Behauptungen zurück, diese
hätten die SR-71 aus technischen Gründen
gar nicht abfangen können: „Wir
haben ja mit eigenen Augen gesehen,
wie die da ranflogen!“ Armin Schulz,
damals Jägerleitoffizier in Kolkwitz bei
Cottbus, erinnert sich an eine wirklich
brenzlige Situation. Üblicherweise flogen
die Jets direkt auf Thüringen zu, um dann
in einer großen Linkskurve abzudrehen.
Dieser eine Pilot aber behielt seinen Kurs
eisern bei. Schulz: „Junge, dachte ich,
mach die Kurve! Zehn Sekunden, 20
Sekunden – und das mit 3500 Stundenkilometern!
Der kratzt die Grenze an!“
Schließlich sah er keine Alternative, als
eine Raketenstellung feuerbereit zu machen.
20 Sekunden hätten sie jetzt noch
bis zum Start gebraucht. Genau diese 20
Sekunden war die Welt noch von einer
möglichen kriegerischen Auseinandersetzung
entfernt. In diesem Moment bog
der Amerikaner ab.
Von den 32 insgesamt gebauten SR-71
stürzten zwölf ab, abgeschossen wurde
jedoch keine einzige. Ende 1989 startete
die letzte Maschine aus England, 1998
wurde das gesamte Programm eingestellt
und durch Satellitenaufklärung ersetzt.
Einige Maschinen stehen heute in Museen.
Die russischen Streitkräfte hatten ihre
MiG-25 ebenfalls 1989 aus Finow abgezogen,
wegen der hohen Betriebskosten
wurden die meisten inzwischen ausgemustert.
A. F. Agarew, K.-P. Kobbe,
R. Großer,I. W. Sisowa:
An der Verteidigungslinie
– Das Schicksal eines Menschen im Kontext
des Kalten Krieges. Rjasan (Russland),
2013. Mehr Infos zum Buch finden
Sie auf Seite 30.
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