LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
schwupp! -springt er auf. Die fünf hinten
im Rumpf sind von 48 qm weißer Seide
und von vielen Schnüren eingehüllt.
Im Wegrollen bugsieren sie den offenen
Schirm aus der Maschine.
Schwer beladen steigt die Maschine auf.
Jeder weiß: Dies ist der allerletzte Flug,
unten auf der Straße nach Radstadt eine
Flut von Menschen und Fahrzeugen auf
der Flucht vor den Russen. Oben fliegen
die zehn allein im Tiefflug über die Alpen.
Alle sind ergriffen, keiner spricht ein
Wort.
Die Maschine nimmt Kurs auf Straubing,
wo der Pilot fünf Jahre zuvor das Fliegen
lernte. Diese Gegend kennt er wie seine
Hosentasche. Im Tiefflug, oft nur fünf
Meter über dem Boden, rast die Maschine
über das Gelände, überspringt Hecken
und Hochspannungsleitungen. Rehe und
Hasen flüchten vor dem großen unbekannten
Vogel. Größere Orte werden
umflogen. Erst im Bayrischen Wald tauchen
zweimal amerikanische Jäger auf
und nehmen die Verfolgung auf. Mit
ihrem grünen Tarnanstrich ist die He
111 so tief unten für die Jäger schwer zu
erkennen. Seitentäler helfen ihr, beide
Male zu entkommen.
Dann aber wird der amerikanische Luftverkehr
über der deutschen Maschine
immer dichter. Der Pilot weiß, lange
kann er nicht mehr in der Luft bleiben.
Jetzt fliegt er hinein in die Hersbrucker
Schweiz. Unter ihm ein Hochtal, beidseitig
von Wald begrenzt, und am Ende ein
kleiner Weiher. Jetzt oder nie, durchfährt
es ihn. Dicht über dem Boden fliegend,
sucht er nach gefährlich werdenden Hindernissen.
Keine zu sehen - aber schon ist
wieder Wald vor der Flugzeugkanzel.
Ruckartig zieht Stumptner die Maschine
hoch, streift einen Baumwipfel, die Maschine
schüttelt es dabei zum Zerbrechen,
die linken Luftschraubenblätter sind abgebrochen,
Mit Minimalgeschwindigkeit
und nur einem Motor fliegt er eine
360-Grad-Kurve und kommt wieder in
die Schneise hinein, fährt die Landeklappen
aus. Mit nur noch 150 km/h gelingt
ihm das Überspringen eines Bauernfuhrwerks
(siehe Anfang des Berichts). Dann
setzt er auf. Zündung aus, Benzinhahn
zu, Gashebel zurück, Kabinendach abwerfen
und gleichzeitig schon der Krach
und der Ruck durch die Maschine, die
ohne Fahrwerk den unebenen Boden berührt.
Nach 80 bis 100 Metern kommt sie
zum Stehen. Stille. Die Bauchlandung ist
perfekt gelungen. Nun alles schnell raus,
denn Brand- oder Explosionsgefahr besteht
in solchen Fällen immer.
Mit ihren wenigen Habseligkeiten rennt
die Besatzung in den nahen Wald und
versteckt sich. Wenige Minuten später
sind die ersten Amis an der Maschine.
Später kommt noch ein Hubschrauber,
wie sie aus ihrem Versteck beobachten.
„Go on“
Am Nachmittag tauschen die Flieger bei
den Bauern in Kleinmeinfeld ihre Uniformen
und Fliegerkombinationen gegen
Zivilkleidung. Am nächsten Tag treten
sie getrennt, jeweils ein Flieger mit einem
Blitzmädchen, auf Schleichwegen den
Marsch nach Fürth an.
Ludwig Stumptner erreicht mit seiner
Weggefährtin nach einem Dreitagemarsch
auf Feld- und Waldwegen ohne
Begegnung mit Amerikanern den Stadtrand
von Fürth. Am Flussübergang über
die Rednitz kontrollieren zwei farbige
Amerikaner die Passanten. „Im letzten
Moment umkehren hätte nichts mehr
genützt“, erzählt Dr. Stumptner. „Also
mimten wir ein Liebespärchen und gingen
engumschlungen auf den Steg zu.
Mit einem lässigen „go on“ ließen uns
die Posten passieren“. Nur zehn Minuten
später nahm ihn seine Mutter überglücklich
in die Arme.
Am Igelsee hatten die Amerikaner unmittelbar
nach der Landung Waffen und
Gerät aus dem Flugzeug ausgebaut, und
nun bedienten sich die Einwohner der
umliegenden Dörfer. Man konnte damals
ja alles brauchen. Besonders begehrt war
die Lederverkleidung der Treibstofftanks,
aus der später Stiefel und Schuhe gefertigt
wurden. Das Benzin diente als „Zahlungsmittel“
bei Tauschgeschäften. Die
Fliegerkleidung aus sehr gutem Stoff und
die ledernen Fliegerkappen taten ihren
Trägern noch lange Jahre gute Dienste,
und aus der Fallschirmseide ließ man
den Mädchen schöne Kleider machen.
Auch Blechstücke der Tragflächen und
des Rumpfes fanden Ihre Liebhaber, Teile,
davon sind heute noch vorhanden.
Das ausgeschlachtete Wrack blieb liegen,
bis 1948 Eisenhändler die Reste zusammen
mit zerstörten deutschen Panzern
abholten, die bis dahin die Buben
der Umgegend als „Abenteuerspielplatz“
benützt hatten. Geblieben sind nur die
Erzählungen von dieser Sensation am
Kriegsende.
Eckhardt Pfeiffer und Werner Kaschel
Erstveröffentlichung in der „Heimat“, einer
Beilage zur Hersbrucker Zeitung, die als 67.
Jahrgang im August 1997 erschien.
So ähnlich dürfte sich die notgelandete Maschine auf dem Kleinmeinfeld
den amerikanischen Soldaten präsentiert haben (Bild einer gleichartigen Situation nach Kriegsende).
19