LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
21. Juni 1917 an der Westfront den Fliegertod
- entstanden Bomben, die unter
den gegebenen Bedingungen mit ihrer
langgestreckten torpedoähnlichen Form
und den gebogenen Steuerflächen am
Schwanzende als einzige für einen treffsicheren
Fall geeignet waren. Sie wurden
nicht mehr in vertikaler Aufhängung
aus Käfigen, sondern aus einem horizontalen
Bombengeschirr abgeworfen. Lediglich
die 12-kg-Splitterbombe ließ sich
auch in vertikaler Aufstellung, im Stand
des Beobachters, mitführen. Im Gegensatz
zu den kugel- bzw. birnenförmigen
Bomben, die ihre Höchstgeschwindigkeit
von rund 150 m/s erst nach 25 s Falldauer
(= 2000 m Fallhöhe) erreichten,
brachten es die von der Prüfanstalt und
Werft entwickelten Bomben auf 250 m/s.
Diesen Wert erreichten sie nach 33 s und
4000 m Fallhöhe. Trotzdem blieben sie
hinsichtlich der Eindringtiefe in lockeren
Boden vergleichbaren Artilleriegeschossen
unterlegen. Hauptdurchschlagziele
für Sprengbomben bildeten Gebäude.
Um die Zeit bis zur Einführung der neuen
P.u.W.-Bomben zu überbrücken, verwendeten
die Bombenflieger noch 1916/17 95 kg
schwere Wurfminen des 25-cm-Minenwerfers
der Pioniere. Sie erhielten ein Leitwerk
mit vier schräg gestellten Leitwerksblechen
und den Aufschlagzünder der 12-kg-P.u.W.-
Bombe. Die Sprengladung bestand aus 45
kg Ammonsalpeter oder 50 kg Nitrosprengstoff.
Konstruktiv gab es bei den Skoda-Sprengbomben kaum Unterschiede zu der von anderen
Herstellern gelieferten Abwurfmunition. Die Zeichnungen zeigen das Kaliber 15 kg, welches
mit 7 bis 9 kg Sprengstoff gefüllt werden konnte. Der Bodenzünder mit Windradsicherung
befand sich im Heck. Ebenfalls typisch war das Ringleitwerk.
Bei einem Gewicht oberhalb 50 kg reichte
die Auftreffwucht aus, um das leicht
nachgebende Dach und alle Etagen
eines vierstöckigen Hauses zu durchdringen.
Damit in diesem Fall eine maximale
Druckwirkung erreicht werden
konnte, mussten die Bombenzünder so
abgestimmt sein, dass sie den Zerknall
der Bombe erst mit Verzögerung auslösten.
Traf sie dagegen hartes Straßenpflaster,
zerplatzte die dünnwandige
Bombenhülle, ohne dass die verzögerte
Zeitzündung ausgelöst wurde. In dem
Fall war sofortige Zündung unverzichtbar,
ebenso bei der Verwendung als Splitterbombe
gegen lebende Ziele.
Die neuen Bomben, kurz P.u.W.-Bomben
genannt, erhielten - bis auf die 12-kg-
Splitter- und die 50-kg-Sprengbombe
- zwei empfindliche sprengkräftige Aufschlagzünder,
einen im Kopf, den zweiten
im Heck. Beide waren drallentsichert,
was bei den Zündern der 100-kg-P.u.W.-
Bombe bei 300 U/min geschah. Für die
Drehung der Bombe sorgte während des
Falls das Leitwerk, das bei den 12- und
50-kg- Bomben aus drei, bei allen anderen
Kalibern aus vier schräg gestellten
Leitwerksblechen bestand. Nach Fallhöhen
von 30 bis 1500 m wurden die Zünder
scharf.
P.u.W.-Bomben waren, mit Ausnahme
der 12-kg-Splitterbombe, Sprengbomben
mit einem Sprengstoffanteil von 40
bis 70% des Gesamtgewichtes. Ihre zerstörende
Wirkung basierte auf den sich
mit hoher Geschwindigkeit - 6000 m/s
- ausbreitenden Detonationsgasen. Es
war also eine ausgesprochene Minenwirkung.
Auch die Splitterzahl der großen
dünnwandigen Bomben war größer als
die kleiner dickwandiger Splitterbomben.
Trotzdem blieb ihre Splitterwirkung
unzureichend. Unter dem gewaltigen
Druck der Detonationsgase zerlegte sich
die dünne Bombenhülle in viele kleine
und kleinste, weitgehend unwirksame
Sprengstücke.
Die 12-kg-Splitterbombe war die kleinste
aus der Familie der P.u.W.-Bomben. Das
Leitwerk war auf den dickwandigen, mit Sollbruchstellen
versehenen Bombenkörper aufgeschraubt
und besaß zur Drallerzeugung
schräg gestellte Leitwerksflächen. Beim Zerknall
entstanden, in Abhängigkeit von der
Stahlqualität und anderen Faktoren, 600 bis
800 Splitter mit einem Gewicht von 5 bis 12
g. Sie waren noch in 300 m Entfernung tödlich.
Auf diese Distanz war die Trefferdichte
nur noch gering.
25