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GESCHICHTE ge des Bombenfliegergeschwaders Nr. 3 waren für die Mitnahme einiger tausend dieser Bomben vorbereitet worden. Zum Einsatz ist es nicht mehr gekommen. Von der Firma Traisen kam eine 25-kg- Nacheilbombe. Ihr Körper war aus Grauguß gefertigt, vorn durch eine Stahlspitze verstärkt und nahm eine Sprengladung aus 4,5 kg Trotyl auf. Weitere Merkmale waren der windradentsicherte Bodenzünder, der nach 100 m Fallweg scharf wurde. Das Vierflächenleitwerk besaß hinten einen Versteifungsring. Der demoralisierenden und zerstörenden Wirkung von Spreng- und Splitterbomben musste man schon wegen der Unvollkommenheit der anderen Bombenarten den Vorzug geben. Dabei waren die in Gebrauch genommenen Bomben alles andere als vollkommen. Der tief 24 Die 12-kg-Brandbombe der Firma Wöllersdorf zeigte einen recht einfachen Aufbau. Unmittelbar vor dem Abwerfen musste der Zeitzünder vorsichtig gelöst und der Reibzünder kräftig abgerissen werden. Nach 10 s begann das Brennen, wobei der Brandkern mit einer heißen Stichflamme die Brandmasse entzündete, die dann etwa 3 min lang brannte. gelegte Schwerpunkt und die Ringleitwerke beeinflussten die Stabilität in der Fallkurve nachteilig. Dementsprechend gering war die Treffgenauigkeit. Oft überschlugen sich die Bomben, die Zahl der Blindgänger erreichte einen nicht mehr hinnehmbaren Anteil an der ohnehin nur geringen Menge abgeworfener Munition. Auffällig bei der bis 1915 verwendeten Abwurfmunition ist das geringe Gewicht, welches 50 bzw. 60 kg nicht überschritten hat. Das verwundert nicht, wenn man die Tragfähigkeit der bis dahin für den Bombenabwurf eingesetzten Aufklärungs- und Artillerieflugzeuge (C- Flugzeuge) kennt. Sie konnten maximal 90 bis 113 kg Bombenlast mitführen. Das genügte im zweiten Kriegsjahr nicht mehr den Anforderungen. Nach dem Krieg, im Jahr 1921, äußerte sich der im Krieg mit der Wahrnehmung der Geschäfte des Kommandierenden Generals der Luftstreitkräfte beauftragte General der Kavallerie, Erich von Hoeppner, zu den Veränderungen:„... so führte auch die Entwicklung des Bombenkrieges zur Schaffung einer neuen Flugzeugart, des Großflugzeuges. Je entschiedener die Kriegführung den Charakter des Stellungskrieges annahm, desto mehr häuften sich hinter der feindlichen Front Massen von Munition, Verpflegung und Kriegsgerät aller Art, desto ausgedehnter wurden die Eisenbahnanlagen und Lagereinrichtungen für Mann und Pferd. Außerhalb der Reichweite der Artillerie gelegen, ließen sie den Wunsch entstehen, sie durch den Masseneinsatz von Fliegerbomben zu zerstören … Weitere Ziele des Luftkrieges wurden die widerstandsfähigen Bauten feindlicher Industrieanlagen. Gegen sie war nur mit schweren Bomben Wirkung zu erwarten; das Gewicht wurde daher auf 50 kg gesteigert; weitere Erhöhungen auf 100 und mehr Kilogramm standen in Aussicht.“ Da die einmotorigen C-Flugzeuge solche Bombenlasten nicht zu tragen vermochten, ging man dazu über, zwei-, später viermotorige Bombenflugzeuge (G-Flugzeuge) zu bauen. Sie konnten Bomben mit einem Gesamtgewicht von 600, zuletzt bis 2000 kg laden. Hand in Hand mit dieser Entwicklung gingen die Kalibersteigerung und die technische Vervollkommnung der Abwurfmunition einher. Maßgeblichen Anteil daran hatte der Leutnant Heinrich Russell. Der begabte Offizier kam von den Goslarer Jägern (Hannoversches Jäger-Bataillon Nr. 11) und war 1915 zur Fliegertruppe versetzt worden, wo er in der Fliegerbomben-Versuchsabteilung eine sinnvolle Verwendung fand. Eine seiner vielen Ideen war ein optisch-mechanisches Bombenzielgerät, welches zusammen mit der Firma C.P. Goertz, Berlin, entwickelt wurde. Um die Erprobung der Bombenzielgeräte an der Front erwarb sich der Kommandeur des Kagohl 4, Hauptmann Günter von Detten (gefallen am 21. Juni 1916 vor Verdun), besondere Verdienste. Weiterhin beschäftigte sich Russell mit den ballistischen Problemen des Bombenabwurfes. Er erkannte den Zusammenhang zwischen der strömungsgünstig geformten Bombenhülle, der davon beeinflussten Fallkurve und den Einfluss, den Bewegung und Lage des mit einem zuverlässig arbeitenden Bombenzielgeräts ausgerüsteten Bombenflugzeuges auf die Treffgenauigkeit hatten. Seiner Anregung folgend, wurden deshalb mit den verschiedenen Bombenformen Versuche im Windkanal des Kaiser-Wilhelm-Institutes für Strömungsforschung in Göttingen durchgeführt. Der Leiter des Institutes war zu jener Zeit der Begründer der modernen Hydro- und Aerodynamik, Professor Ludwig Prandtl. Die Entwicklung eines neuen Typs der Abwurfmunition erfolgte in der Zuständigkeit der Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe (P.u.W.). Sie war bis 1915 aus den drei wissenschaftlichen Abteilungen der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) hervorgegangen. Zunächst ging es darum, die Versäumnisse der Vergangenheit aufzuholen. Unter den sich überstürzenden Anforderungen der Obersten Heeresleitung (OHL) und der Truppe war eine systematisch aufbauende Entwicklung nur schwer zu verwirklichen. Auf der Grundlage der Arbeiten von Hermann Russell - er fand am
GESCHICHTE 21. Juni 1917 an der Westfront den Fliegertod - entstanden Bomben, die unter den gegebenen Bedingungen mit ihrer langgestreckten torpedoähnlichen Form und den gebogenen Steuerflächen am Schwanzende als einzige für einen treffsicheren Fall geeignet waren. Sie wurden nicht mehr in vertikaler Aufhängung aus Käfigen, sondern aus einem horizontalen Bombengeschirr abgeworfen. Lediglich die 12-kg-Splitterbombe ließ sich auch in vertikaler Aufstellung, im Stand des Beobachters, mitführen. Im Gegensatz zu den kugel- bzw. birnenförmigen Bomben, die ihre Höchstgeschwindigkeit von rund 150 m/s erst nach 25 s Falldauer (= 2000 m Fallhöhe) erreichten, brachten es die von der Prüfanstalt und Werft entwickelten Bomben auf 250 m/s. Diesen Wert erreichten sie nach 33 s und 4000 m Fallhöhe. Trotzdem blieben sie hinsichtlich der Eindringtiefe in lockeren Boden vergleichbaren Artilleriegeschossen unterlegen. Hauptdurchschlagziele für Sprengbomben bildeten Gebäude. Um die Zeit bis zur Einführung der neuen P.u.W.-Bomben zu überbrücken, verwendeten die Bombenflieger noch 1916/17 95 kg schwere Wurfminen des 25-cm-Minenwerfers der Pioniere. Sie erhielten ein Leitwerk mit vier schräg gestellten Leitwerksblechen und den Aufschlagzünder der 12-kg-P.u.W.- Bombe. Die Sprengladung bestand aus 45 kg Ammonsalpeter oder 50 kg Nitrosprengstoff. Konstruktiv gab es bei den Skoda-Sprengbomben kaum Unterschiede zu der von anderen Herstellern gelieferten Abwurfmunition. Die Zeichnungen zeigen das Kaliber 15 kg, welches mit 7 bis 9 kg Sprengstoff gefüllt werden konnte. Der Bodenzünder mit Windradsicherung befand sich im Heck. Ebenfalls typisch war das Ringleitwerk. Bei einem Gewicht oberhalb 50 kg reichte die Auftreffwucht aus, um das leicht nachgebende Dach und alle Etagen eines vierstöckigen Hauses zu durchdringen. Damit in diesem Fall eine maximale Druckwirkung erreicht werden konnte, mussten die Bombenzünder so abgestimmt sein, dass sie den Zerknall der Bombe erst mit Verzögerung auslösten. Traf sie dagegen hartes Straßenpflaster, zerplatzte die dünnwandige Bombenhülle, ohne dass die verzögerte Zeitzündung ausgelöst wurde. In dem Fall war sofortige Zündung unverzichtbar, ebenso bei der Verwendung als Splitterbombe gegen lebende Ziele. Die neuen Bomben, kurz P.u.W.-Bomben genannt, erhielten - bis auf die 12-kg- Splitter- und die 50-kg-Sprengbombe - zwei empfindliche sprengkräftige Aufschlagzünder, einen im Kopf, den zweiten im Heck. Beide waren drallentsichert, was bei den Zündern der 100-kg-P.u.W.- Bombe bei 300 U/min geschah. Für die Drehung der Bombe sorgte während des Falls das Leitwerk, das bei den 12- und 50-kg- Bomben aus drei, bei allen anderen Kalibern aus vier schräg gestellten Leitwerksblechen bestand. Nach Fallhöhen von 30 bis 1500 m wurden die Zünder scharf. P.u.W.-Bomben waren, mit Ausnahme der 12-kg-Splitterbombe, Sprengbomben mit einem Sprengstoffanteil von 40 bis 70% des Gesamtgewichtes. Ihre zerstörende Wirkung basierte auf den sich mit hoher Geschwindigkeit - 6000 m/s - ausbreitenden Detonationsgasen. Es war also eine ausgesprochene Minenwirkung. Auch die Splitterzahl der großen dünnwandigen Bomben war größer als die kleiner dickwandiger Splitterbomben. Trotzdem blieb ihre Splitterwirkung unzureichend. Unter dem gewaltigen Druck der Detonationsgase zerlegte sich die dünne Bombenhülle in viele kleine und kleinste, weitgehend unwirksame Sprengstücke. Die 12-kg-Splitterbombe war die kleinste aus der Familie der P.u.W.-Bomben. Das Leitwerk war auf den dickwandigen, mit Sollbruchstellen versehenen Bombenkörper aufgeschraubt und besaß zur Drallerzeugung schräg gestellte Leitwerksflächen. Beim Zerknall entstanden, in Abhängigkeit von der Stahlqualität und anderen Faktoren, 600 bis 800 Splitter mit einem Gewicht von 5 bis 12 g. Sie waren noch in 300 m Entfernung tödlich. Auf diese Distanz war die Trefferdichte nur noch gering. 25
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