LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
1917 auf Ziele an der Südostküste Englands
abgeworfen. Es folgten Nachtangriffe
auf militärische Anlagen in Frankreich.
Das immer kritisch eingestellte
fliegende Personal äußerte sich nach den
Einsätzen begeistert über die bis dahin
nicht gekannte Wurfgenauigkeit und die
geringe Anzahl der Blindgänger.
Da die Zuladungsmöglichkeiten der
Bombenflugzeuge immer mehr gesteigert
werden konnten, entstanden bei
der Prüfanstalt und Werft 300- und zuletzt
sogar 1000-kg-Bomben. Nur wenige
Informationen gibt es über eine
Brandbombe, die zur Familie der P.u.W.-
Bomben gehört. Sie war 692 mm lang,
nahm ein 5,2 kg schweres Brandgemisch
aus Benzin, Paraffin sowie Bariumnitrat
auf und war bereits im Herbst 1917 an
der Westfront in der Erprobung gewesen.
Außerdem arbeitete man an 12- und
50-kg-Brandsprengbomben. Bei der Entwicklung
der 1000-kg-Bombe mussten
einige konstruktive Probleme gelöst werden.
Das betraf vor allem die Festigkeit
des dünnwandigen Bombenkörpers. Er
unterlag auf Grund seiner Länge und
wegen der Eigenrotation in der Fallkurve
besonderen Belastungen. Ein weiteres
Problem stellte die nicht in jedem Fall sichergestellte
restlose Detonation der 680
kg schweren Sprengladung in der rund 4
m langen Bombe dar. Maßgeblich war
Dr. Ing. Friedrich Archilles an den Konstruktionsarbeiten
beteiligt, der nach
dem Fliegertod Russells dessen Stelle eingenommen
hatte.
Der Zünder für die 12-kg-P.u.W.-Bombe. Wie bei den Zündern für alle Bomben dieser Bauart
handelte es sich um einen hochempfindlichen, sprengkräftigen Aufschlagzünder mit
einstellbarer Zündverzögerung. Ein Hinweis auf ihre Verwandtschaft zu Artilleriezündern
ist die Drallentsicherung, die bei 300 U/min wirksam wurde. Die Rotation erreichte man
mittels der schräg gestellten Flächen des Bombenleitwerkes.
Die ersten P.u.W.-Bomben erhielten die
neu zusammengestellten Bomben- bzw.
Nachtbombengeschwader im Frühjahr
1917. Zunächst standen nur die Kaliber
50 und 100 kg zur Verfügung. Bis zu ihrem
Eintreffen hatten die Bombenflieger
improvisiert und von den Pionieren gelieferte,
100 kg schwere 25-cm-Wurfminen
sowie speziell angefertigte geballte
Ladungen abgeworfen. Über die Veränderungen
berichtete Hauptmann Hermann
Köhl, der nach mehrmonatigem
Lazarettaufenthalt die 19. Staffel des
Nachtbombengeschwaders IV übernommen
hatte: „Jetzt hatten wir alles, was
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wir brauchten: Spezialnachtmaschinen,
einmotorige und zweimotorige. Die Bomben
waren auch schon längst verbessert
worden. Wir hatten nicht mehr die sich
in der Luft überschlagenden Karbonitbomben.
Die eleganten P.u.W.-Bomben
tauchten im schönsten Kurvenflug hinab
in die Tiefe. Sie konnten je nach Ziel auf
Früh- und Spätzündung eingestellt werden.
Die Gewichtsmengen … überstiegen
schon 100 kg. … 300 bis 500 und 700 kg
wurden Normallasten.“
Erstmals wurden 50- und 100-kg-P.u.W.-
Bomben im größeren Umfang Ende Mai
und in der ersten Junihälfte des Jahres
Vertikal aufgestellte 12-kg-P.u.W.-Bomben
neben dem Beobachtersitz eines zweimotorigen
Bombenflugzeuges AEG G IV. 1917
waren 216 Maschinen des Typs ausgeliefert
worden. Sie konnten 400 kg Bombenlast tragen,
erreichten eine Gipfelhöhe von 4500 m.
1000-kg-P.u.W.-Bomben kamen Anfang
1918 an die Front. Das erste Mal wurden
dieses Kaliber am 18. Februar 1918 von
einer Zeppelin-Staaken R IV der Riesenflugzeugabteilung
501 über England abgeworfen.
Getroffen hat man das Royal
Hospital in Chelsea, wobei es zahlreiche
Tote und Verletzte gab. Weitere Großbomben
dieses Typs fielen im Frühjahr
des Jahres auf Ziele in Frankreich.