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GESCHICHTE ZUR GESCHICHTE DER DEUTSCHEN ABWURFMUNITION IM ERSTEN WELTKRIEG Man definiert Bomben als Munition, die aus Luftfahrzeugen zum Einsatz gebracht werden. Ihre nach ballistischen und fertigungstechnischen Erfordernissen geformten Hüllen dienen der Füllung mit Stoffen, die - mit einer entsprechenden Zündung kombiniert - Splitter- und Gasdruckwirkung, Brandstiftung oder Vergasung erzeugen. Es erscheint einfach, die verschiedenen Merkmale im Sinne maximaler Waffenwirkung miteinander zu verbinden. Im Vergleich zum Verschuß von Artilleriegeschossen wirft man ja nur etwas ab. Dass mit der Entwicklung von Abwurfmunition Neuland betreten wurde und viele technische Probleme gelöst werden mußten - auch das soll in diesem Beitrag dargestellt werden. Generalleutnant Friedrich Metzler, ein Infanterist, dass planmäßige Schlachten in der Luft auch zukünftig zu den Phantasiegebilden gehören würden. Die praktischen Erfahrungen aus den militärischen Auseinandersetzungen der Zeit unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg schienen diese Skepsis zu bestätigen. Im November 1913 schrieb ein Peter Hagen in Reclam‘s „Universum“ unter dem Titel „Flugzeuge im Land- und Seekrieg“ über den Einsatz von Flugzeugen im italienisch-türkischen Krieg 1911-1912: „Und das Flugzeug als Waffe … Wir können … so bedingungslos diese Aufgabe dem Flugzeug nicht zuweisen. Weder in Tripolis noch auf dem Balkan hat man irgendwelche Erfolge damit erzielt. welche die Geschosse im Fall in senkrechter Lage halten sollten. „Bei fast allen Luftangriffen … verfehlte ein großer Teil der abgeworfenen Bomben das Ziel“, resümierte ein Dr. Staby in einem 1917 veröffentlichten Aufsatz. Was war zu tun Zunächst mussten die theoretischen und praktischen Probleme des Bombenabwurfes geklärt werden. Das gehörte zu den großen Herausforderungen im Krieg, und unter erheblichem Zeitdruck mußten 1. funktionssichere, wirkungsvolle, handhabungs- und transportsichere Abwurfmunition konstruiert, sie erprobt und ihre serienmäßige Herstellung vorbereitet werden, und 2. mussten spezielle Zielfernrohre (Lotfernrohre) und zuverlässige Abwurfvorrichtungen geschaffen werden. Sprengbombe aus der Anfangszeit des Luftkrieges. In den C-Flugzeugen gehörte es zu den Aufgaben der Beobachter, die Bomben mit der Hand abzuwerfen. Um das avisierte Ziel am Boden treffen zu können, brauchten sie Augenmaß und Glück. Während des Krieges verwendeten die deutschen Flieger noch lange Zeit behelfsmäßige Abwurfmunition. Das Bild zeigt das Beladen eines C-Flugzeuges mit Stielhandgranaten, Brennzündern und Wurfgranaten, die eigentlich für den Granatenwerfer 16 („Priester“-Werfer) bestimmt waren. Die Frage der Bewaffnung von Flugzeugen war bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges in Deutschland noch nicht gelöst; wirksame Abwurfmunition, Abwurfvorrichtungen und Zielgeräte fehlten. 1911 hatte ein namentlich nicht genannter Autor im Heft 1 der „Vierteljahreshefte für Truppenführung und Heereskunde“ geschrieben, „...daß gegenüber den gewaltigen Zerstörungsmitteln, die wir schon besitzen, die Wirkung von Wurfgeschossen aus Flugzeugen immer begrenzt bleiben wird“. Ein Jahr später erklärte 22 In Tripolis haben die Italiener kleine Bomben geworfen, weil sie so große und wirkungssichere in genügender Anzahl nicht mitnehmen konnten. Sie haben daher und weil sie keine guten Visierfernrohre hatten, um den Augenblick des Abwurfs richtig zu bestimmen, nichts ausgerichtet.“ Auch die ersten Einsätze der „aeronautischen Artillerie“ zu Beginn des Ersten Weltkrieges schienen den Skeptikern Recht zu geben. In Deutschland war man über einige wenige - man darf sagen: mißlungene - Versuche mit kugelförmigen Bomben der Fußartillerieabteilung der Artillerie-Prüfungskommission nicht hinaus gekommen. Um die Organisation und Förderung durch die verantwortlichen Dienststellen stand es schlecht. Die wenigen Flieger hatten bei Ausbruch des Krieges keine brauchbare Abwurfmunition. So mussten für die ersten Angriffe der deutschen Luftschiffe auf die belgische Festung Lüttich am 5. August 1914, gefolgt von Angriffen auf Antwerpen, Ostende und Calais, als Notbehelf ein paar 15- und 21-cm-Granaten hergerichtet werden. Sie wurden am Boden mit großen Steuerklappen versehen, Zu den bekanntesten Bomben der ersten Kriegsjahre gehörten die Carbonit-Bomben. Das Bild zeigt das Kaliber 20 kg (ohne Zünder und Vorstecker). Von den 20 kg Gesamtgewicht entfielen 50% auf die Sprengladung. Die Abmessungen sind mit 627 x 206 mm angegeben. Praktische Erfahrungen gab es nur in geringem Umfang. 1911 waren auf dem Truppenübungsplatz Döberitz erstmals Bomben aus einem Flugzeug aus 150 m Höhe abgeworfen worden. Hinzu kamen die Versuche der Artillerie-Prüfungskommission 1914 auf dem Artillerieschießplatz Kummersdorf, über die schon berichtet wurde. So bemühte sich die Sprengstoff A.-G. Carbonit in Hamburg auf der Grundlage werkseigener Versuche um kriegsbrauchbare Abwurfmuniti-
on. Es entstanden einige kleine, mit der Hand oder aus speziellen Metallkörben bzw. -käfigen abzuwerfende Bomben, die zünd- und sprengstofftechnisch, nicht aber hinsichtlich der Treffsicherheit und Wirkungsmöglichkeiten, den militärischen Anforderungen entsprachen. Bekannt wurden sie unter der Bezeichnung Carbonit-Bomben. entsichert wurden. Die kleinste Sprengbombe, die 4,5-kg-Carbonit-Bombe, konnte mit oder ohne ein 190 mm langes Abstandsrohr abgeworfen werden. Eine abweichende Form und Konstruktion zeigten die später herausgebrachte 1-kg- Splitter-, ebenso die 10-kg-Brandbombe des Hamburger Unternehmens. Für erstere verwendete man den dickwandigen Körper der Gewehrgranate 1914, der als Abstandshalter einen Holzstab und zur Stabilisierung einen Stoffschirm erhielt. Erst im Jahre 1918 wurden an ihrer Stelle kleine, 1 kg schwere Splitterbomben, sogenannte Infanteriefliegerbomben (Ifl- Bomben oder Ifl-Mäuse) eingeführt. Mit ihnen ließ sich, massenhaft abgeworfen, im Trichtergelände eine gute Wirkung erzielen. Die Brandbombe zeigte einen zylindrischen Körper, der mit 4,7 Liter eines Brandgemisches aus Teer, Benzin und Petroleum gefüllt war. GESCHICHTE Wöllersdorf-Feuerwerksanstalt bei Wiener Neustadt, eine birnenähnliche Form, besaßen ein Ringleitwerk und im Heck eingebaute, wiederum mittels Windrad entsicherte Aufschlagzünder. Die 12-kg- Brandbombe dieses Unternehmens wich in Form und Funktion von dieser Bauart ab. Der Bombenkörper war zylindrisch und ohne Leitwerk, besaß vorn eine massive Spitze und wurde über einen einfachen Zeitzünder mit Plombe und Abreißring zur Entzündung gebracht. Die Schnittzeichnung zeigt die typischen Merkmale der Carbonit-Bomben. Abgebildet ist das Modell 50 kg, welches 722 mm lang war, einen Durchmesser von 245 mm hatte und 25 kg Sprengstoff aufnahm. Gegen widerstandsfähige Ziele konnte der im Heck untergebrachte Aufschlagzünder auf 0,25 s Zündverzögerung eingestellt werden. Es gab die Kaliber 4, 5, 10, 20 und 50 kg. Charakteristische Merkmale waren die dünnwandigen, birnenförmigen Hüllen mit Ringleitwerken sowie die mittels Vorstecker transportsicheren, empfindlichen und sprengkräftigen Aufschlagzünder, im Heck die während des Falls durch ein sich im Luftstrom drehendes Windrad Baugruppen der Carbonit-Brandbombe waren das zylindrische Brandgeschoß mit aufgesetztem Kegel, der Brennstoffbehälter mit 4,7 l eines Gemisches aus Teer, Benzin und Petroleum enthielt. Sie wog 10 kg, war 560 mm lang und hatte einen Durchmesser von 175 mm. Die dritte Baugruppe war die Zünd- und Stabilisierungsvorrichtung. Weiterhin erhielt die Fliegertruppe 1915 Abwurfmunition der Bauart Traisen. Es gab sie als Splitterbomben in den Größen 25 und 60 kg und als 10-kg-Brandstreubombe. Traisen lieferte darüber hinaus eine 14-kg-Rauchbombe. Bemerkenswert ist, dass auch die Firma Skoda als Hersteller von Splitterbomben (10, 15, 20 und 50 kg) in Erscheinung trat. Sie zeigten, wie auch die Bomben (18 und 40 kg) der Die 1-kg-Splitterbombe der Firma Sprengstoff A.-G. Carbonit aus Hamburg zeigte einige Besonderheiten. Der mit vorgeprägten Sollbruchstellen versehene Bombenkörper nahm 0,12 kg Sprengstoff auf. Ein Stoffschirm diente der Stabilisierung des Falls und der Holzstab ermöglichte die Detonation über dem Erdboden. So ergab sich eine bessere Splitterwirkung. Es gab weitere brandstiftende Munition, darunter den Brandpfeil 1kg. Während des Krieges fanden neben den Sprengund Splitterbomben allein Brandbomben in großem Umfang Verwendung, und zwar in erster Linie bei Angriffen auf Ziele in England sowie größere Städte in Frankreich. Nennenswerte Erfolge sind nicht erzielt worden; zumindest liegen darüber keine Berichte vor. Zum Kriegsende kam die Idee auf, Brandherde mit zahlreichen kleinen Brandbomben zu entfachen. 1918 wurde auf der Grundlage einer Idee der Firma Griesheim-Elektron die Konstruktion einer 1 kg schweren Elektronenbrandbombe abgeschlossen. Sie war in der Lage, die Dächer von Wohngebäuden zu durchschlagen und brannte dann im Dachgeschoß ab. Am Heck der stabförmigen Brandbombe (Maße: 350 x 50 mm) aus einer Magnesium-Kupfer-Legierung waren Stabilisierungsflächen befestigt. Großflugzeu- 23
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