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GESCHICHTE 1917 auf Ziele an der Südostküste Englands abgeworfen. Es folgten Nachtangriffe auf militärische Anlagen in Frankreich. Das immer kritisch eingestellte fliegende Personal äußerte sich nach den Einsätzen begeistert über die bis dahin nicht gekannte Wurfgenauigkeit und die geringe Anzahl der Blindgänger. Da die Zuladungsmöglichkeiten der Bombenflugzeuge immer mehr gesteigert werden konnten, entstanden bei der Prüfanstalt und Werft 300- und zuletzt sogar 1000-kg-Bomben. Nur wenige Informationen gibt es über eine Brandbombe, die zur Familie der P.u.W.- Bomben gehört. Sie war 692 mm lang, nahm ein 5,2 kg schweres Brandgemisch aus Benzin, Paraffin sowie Bariumnitrat auf und war bereits im Herbst 1917 an der Westfront in der Erprobung gewesen. Außerdem arbeitete man an 12- und 50-kg-Brandsprengbomben. Bei der Entwicklung der 1000-kg-Bombe mussten einige konstruktive Probleme gelöst werden. Das betraf vor allem die Festigkeit des dünnwandigen Bombenkörpers. Er unterlag auf Grund seiner Länge und wegen der Eigenrotation in der Fallkurve besonderen Belastungen. Ein weiteres Problem stellte die nicht in jedem Fall sichergestellte restlose Detonation der 680 kg schweren Sprengladung in der rund 4 m langen Bombe dar. Maßgeblich war Dr. Ing. Friedrich Archilles an den Konstruktionsarbeiten beteiligt, der nach dem Fliegertod Russells dessen Stelle eingenommen hatte. Der Zünder für die 12-kg-P.u.W.-Bombe. Wie bei den Zündern für alle Bomben dieser Bauart handelte es sich um einen hochempfindlichen, sprengkräftigen Aufschlagzünder mit einstellbarer Zündverzögerung. Ein Hinweis auf ihre Verwandtschaft zu Artilleriezündern ist die Drallentsicherung, die bei 300 U/min wirksam wurde. Die Rotation erreichte man mittels der schräg gestellten Flächen des Bombenleitwerkes. Die ersten P.u.W.-Bomben erhielten die neu zusammengestellten Bomben- bzw. Nachtbombengeschwader im Frühjahr 1917. Zunächst standen nur die Kaliber 50 und 100 kg zur Verfügung. Bis zu ihrem Eintreffen hatten die Bombenflieger improvisiert und von den Pionieren gelieferte, 100 kg schwere 25-cm-Wurfminen sowie speziell angefertigte geballte Ladungen abgeworfen. Über die Veränderungen berichtete Hauptmann Hermann Köhl, der nach mehrmonatigem Lazarettaufenthalt die 19. Staffel des Nachtbombengeschwaders IV übernommen hatte: „Jetzt hatten wir alles, was 26 wir brauchten: Spezialnachtmaschinen, einmotorige und zweimotorige. Die Bomben waren auch schon längst verbessert worden. Wir hatten nicht mehr die sich in der Luft überschlagenden Karbonitbomben. Die eleganten P.u.W.-Bomben tauchten im schönsten Kurvenflug hinab in die Tiefe. Sie konnten je nach Ziel auf Früh- und Spätzündung eingestellt werden. Die Gewichtsmengen … überstiegen schon 100 kg. … 300 bis 500 und 700 kg wurden Normallasten.“ Erstmals wurden 50- und 100-kg-P.u.W.- Bomben im größeren Umfang Ende Mai und in der ersten Junihälfte des Jahres Vertikal aufgestellte 12-kg-P.u.W.-Bomben neben dem Beobachtersitz eines zweimotorigen Bombenflugzeuges AEG G IV. 1917 waren 216 Maschinen des Typs ausgeliefert worden. Sie konnten 400 kg Bombenlast tragen, erreichten eine Gipfelhöhe von 4500 m. 1000-kg-P.u.W.-Bomben kamen Anfang 1918 an die Front. Das erste Mal wurden dieses Kaliber am 18. Februar 1918 von einer Zeppelin-Staaken R IV der Riesenflugzeugabteilung 501 über England abgeworfen. Getroffen hat man das Royal Hospital in Chelsea, wobei es zahlreiche Tote und Verletzte gab. Weitere Großbomben dieses Typs fielen im Frühjahr des Jahres auf Ziele in Frankreich.
GESCHICHTE schaffen, konnte der schnell wachsende Bedarf der Fliegerkräfte nicht abgesichert werden. Zufriedenstellende technische Lösungen ergaben sich erst 1916/17 mit Mit der 50-kg-P.u.W.-Bombe konnte dank des hohen Sprengstoffanteils von über 50% eine ausgesprochene Minenwirkung erzielt werden. Vorn war der Bombenkörper gegossen, das hintere Teil bestand aus 6 mm starkem Stahlblech. Der drallentsicherte, hochempfindliche und sprengkräftige Aufschlagzünder wog allein 3,6 kg. Die Alliierten erhielten recht schnell Kenntnis von den Tod und Vernichtung bringenden P.u.W.-Bomben. Über technische Details der 50-, 100- und 300-kg- Bomben wurde schon am 17. September 1917 in einem Nachtrag zur Nummer 8 des Nachrichtendienstlichen Rundbriefes berichtet. Vergleich der bis 1917 fertig entwickelten vier Modelle von P.u.W.-Bomben. Von links nach rechts sind 12 kg, 50 kg, 100 kg und 300 kg zu sehen. Die letzten beiden zeichneten sich durch Leitwerke mit vier schräg gestellten Laufwerksflächen aus, außerdem hatten sie zwei Aufschlagzünder. Dieses Bombenflugzeug ist mit insgesamt 16 P.u.W.-Bomben beladen: sieben 10 kg, vier 50 kg, vier 100 kg und eine 300 kg. Insgesamt sind das 970 kg Bombenlast. Gut zu erkennen ist das Geschirr zur horizontalen Aufhängung der Munitionskörper. Über den Verbrauch an Abwurfmunition durch die deutschen Luftstreitkräfte in den vier Kriegsjahren liegen im Gegensatz zu den Angaben über den Verschuß von Artilleriemunition nur recht unbestimmte Zahlen vor (vgl. Tabelle 2). Insgesamt wurden mehr als eine Million Bomben mit einem Gesamtgewicht von über 27000,00 Tonnen abgeworfen. Besatzungen, die 1915 bei ihren ersten Nachtflügen 50 bis 60 kg Bombenlast abgeworfen hatten, schafften es 1918, bei vier bis sieben Einsätzen in einer Nacht, bis zu 5000 kg über feindlichem Gebiet abzuwerfen. Einen Höhepunkt stellen in dieser Hinsicht sicherlich die Angriffe auf Paris in der Nacht vom 8. zum 9. März dar, in der vier Bombengeschwader 23,7t abwarfen. Im Sommer 1918 lag der durchschnittliche Bombenverbrauch in einer Nacht bei 1665 t, was dem Inhalt von elf Eisenbahnwaggons entsprach. Die deutschen Flieger hatten in den ersten Kriegsjahren auf dem Gebiet der Bewaffnung von Luftfahrzeugen mit Abwurfmunition erhebliche Defizite hinnehmen müssen. Dafür gab es verschiedene Gründe. Potential sah man zunächst am ehesten bei den Zeppelinen, deren Entwicklung weit fortgeschritten war und die durch ihre große Reichweite sowie Tragfähigkeit beeindruckten. Flugzeuge als Bombenträger zu verwenden - das schien undenkbar. Der Verlauf des Krieges bewirkte ein Umdenken. Da man es aber versäumt hatte, die theoretischen und praktischen Grundlagen für kriegsbrauchbare Abwurfmunition zu Das Bodenpersonal einer Bombenfliegerstaffel bereitet eine 300-kg-P.u.W.-Bombe für den Einsatz vor. Nachdem der Heckzünder eingesetzt ist, kann das Leitwerk wieder aufgesetzt werden. Beachte die vier schräg gestellten Leitwerksflächen! der Einführung der P.u.W.-Bomben. Von da ab stand den deutschen Bomben- und Schlachtfliegern, trotz ihnen anhaftender Mängel, sicher funktionierende Abwurfmunition mit großer Zerstörungskraft zur Verfügung. Ihre Verwendung 27
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