Geschäftsbericht 2003_2004_31_07.qxd - Bundesverband der ...

NATIONAL
ne Beschleunigung wäre allerdings durch die Fertigstellung
der Niedrigwasserschleuse Magdeburg sehr sinnvoll. Im
April 2012 wurde eine Abladetiefe von 2,70 m bis Haldensleben
freigegeben. Für Herbst 2012 erwartet der BDB eine
weitreichende Vereinfachung der Verkehrsregelungen. Bei
den Stichkanälen zeichnet sich eine Priorisierung zugunsten
von Salzgitter ab.
An der Mittelweser wird die Schleuse Dörverden voraussichtlich
noch 2012 fertig. Der Bau für die Schleuse Minden
erfolgt planmäßig. Nun geht es darum, dass noch weitere
Anpassungsmaßnahmen an der Mittelweser umgesetzt
werden, um zu lange Begegnungsverbote und gefährliche
Manöver in zu engen Kurvenradien zu vermeiden.
Einen Ausbau oder Neubau des Schiffshebewerks Scharnebeck
am Elbe-Seitenkanal wird es nach dem Willen des
Bundesverkehrsministers Dr. Peter Ramsauer nicht geben.
Dies hat der Minister dem niedersächsischen Ministerpräsidenten
David McAllister Anfang März in einem Brief mitgeteilt.
Die Leistungsfähigkeit des Hebewerkes sei „ausreichend,
um die prognostizierten Verkehre aufzunehmen und
die niedersächsischen Wirtschafts- und Industriegebiete für
die nächsten 30 Jahre zuverlässig und mit ausreichender Kapazität
mit dem Überseehafen zu verbinden“, so die überraschende
Begründung des Ministers. Diese Absage und ihre
Begründung stoßen bei der Wirtschaft auf Widerstand. Tatsache
ist, dass die derzeitigen Kapazitäten des Hebewerkes
Scharnebeck nicht ausreichen, um den wachsenden Verkehr
bewältigen zu können. Die von der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
durchgeführten und bereits abgeschlossenen
Machbarkeitsstudien und Wirtschaftlichkeitsanalysen bestätigen
den Ausbau des Hebewerks, der Kosten von rund 250
Mio. Euro verursachen würde. Mehr als 13.000 Schiffe mit einer
Transportmenge von über 8 Mio. Tonnen haben allein im
vergangenen Jahr das Hebewerk passiert. Die Tendenz ist
steigend. Das 1974 errichtete, einstmals weltgrößte Bauwerk
seiner Art, mit dem am Elbe-Seitenkanal ein Höhenunterschied
von 38 Metern überwunden werden kann, ist aber verschlissen
und baufällig. Immer wieder kommt es deshalb zu
ungeplanten mehrtägigen Reparatur- und Wartungsarbeiten,
die die Schifffahrt im Hinterland des Hamburger Hafens
komplett zum Erliegen bringen. So musste auch im Frühjahr
2012 die wichtige Passage am Kanal für mehrere Tage wegen
unvorhergesehener Reparaturarbeiten spontan geschlossen
werden. Hinzu kommt, dass das Bauwerk mit seinen Kammerlängen
von nur 100 Metern nicht ausreicht, Schiffe mit
derselben Dimension zu schleusen, die schon heute die
Westhäfen und demnächst auch Bremen und Emden erreichen
können.
An der Elbe sollte der Unterhaltungsrückstand bis 2011
beseitigt sein. Der gute Wasserstand des Flusses erlaubte es
allerdings bis Redaktionsschluss weiterhin nicht, die notwendigen
Maßnahmen durchzuführen. Im Frühjahr 2011
verständigten sich vor dem Hintergrund veränderter politischer
und rechtlicher Rahmenbedingungen – u.a. der Umsetzung
der Wasserrahmenrichtlinie und der Novellierung
des Wasserhaushaltsgesetzes – das BMVBS und das Bundesministerium
für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit
darauf, ein gemeinsames Verständnis für ein Gesamtkonzept
Elbe für den Flussraum der frei fließenden Bin-
PILOTPROJEKT LANDSTROM
Umweltverbände, Städte und Anlieger fordern mehr Stromtankstellen
für Binnenschiffe. Zwar ist der Vorteil von Landstrom
gegenüber an Bord selbst erzeugtem Strom in der
Schadstoffbilanz umstritten, doch Vorteile beim Lärmschutz
für Anwohner liegen auf der Hand. Dies hat die Bundesregierung
bewogen, die Energiesteuer für Landstrom auf den
europäischen Mindeststeuersatz zu senken. Ferner kann das
BMVBS aus dem Haushaltstitel „E-Mobilität“ an rund 20 Liegestellen
zwischen 100 und 120 Stromtankstellen bauen,
ohne den Nutzern die Kosten für die Einrichtung in Rechnung
stellen zu müssen. Die Schifffahrt wird den Stromanbieter
frei wählen können. Das Pilotprojekt wird an den Kanälen
des Ruhrgebiets umgesetzt, an denen besonders viele
Bürger nah an Übernachtungsplätzen der Schifffahrt wohnen.
Weil sich das System an den Steckdosen für E-Autos
orientiert, werden circa 750 Schiffe, die für Landstrom in den
Niederlanden Anschlüsse haben, noch einmal in eine Anschlussbox
und eventuell in Trenntransformatoren investieren
müssen. Das Projekt soll spätestens 2013 umgesetzt
sein. Der BDB hat die Häfen der Region gebeten, sich dem
System anzuschließen. Leider haben die Staaten sich bei der
Einrichtung von Landstrom nicht intensiv abgestimmt.
Mehrere hundert Schiffe haben deshalb für den Landanschluss
in Rotterdam und Umgebung investiert, ohne dieselbe
Ausrüstung in Deutschland ohne weiteres nutzen zu
können.
Geschäftsbericht des BDB 2011/2012
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