Geschäftsbericht 2003_2004_31_07.qxd - Bundesverband der ...

SITUATION
Rückläufig entwickelte sich hingegen in 2011 der Güterverkehr
in der Binnenschifffahrt. Die Beförderungsmenge
nahm um 3,3 % auf 222 Mio. Tonnen ab. Bei der Verkehrsleistung,
die 2011 bei 55,0 Mrd. Tonnenkilometer lag, betrug
der Rückgang sogar 11,7 %. Die Binnenschifffahrt wurde dabei
im Jahr 2011 durch verschiedene Einflüsse stark behindert.
Zu erwähnen sind vor allen Dingen die Havarie eines
Tankschiffes im Januar 2011 an der Loreley und die damit
verbundene wochenlange Sperrung des Rheins sowie
mehrfache extreme Niedrigwasserperioden, insbesondere
und ungewöhnlicherweise im Spätherbst des letzten Jahres.
Betrachtet man das Beförderungsaufkommen der Binnenschifffahrt
auf bundesdeutschen Wasserstraßen im
Jahr 2011 nach Verkehrsbeziehungen zeigt sich, dass lediglich
der Verkehr innerhalb Deutschlands mit einem Wachstum
von +3,2 % auf 54,7 Mio. Tonnen gegenüber dem Vorjahr
zugenommen hat. Der Empfang aus dem Ausland,
mengenmäßig mit einem Anteil von knapp 46 % am gesamten
Transportvolumen weiterhin der mit Abstand bedeutsamste
Bereich, hatte einen Rückgang von 1,8 % auf
101,6 Mio. Tonnen zu verzeichnen.
Transportaufkommen der Binnenschifffahrt
nach Güterbereichen (in Mio. Tonnen)
2010 2011 10-11
Landwirtsch. u. verw. Erzeugnisse 16,0 14,9 - 6,9 %
Kohle, rohes Erdöl, Erdgas 34,3 33,5 - 2,3 %
Erze, Steine u. Erden u.ä. 60,1 59,1 - 1,7 %
Konsumgüter, Holzwaren 15,0 12,1 -19,3 %
Kokerei- u. Mineralölerzeugnisse 35,9 35,8 - 0,3 %
Chemische- u. Mineralerzeugnisse 25,9 25,7 - 0,8 %
Metalle u. Metallerzeugnisse 11,7 11,9 + 1,7 %
Maschinen u. Ausrüstungen 1,7 1,9 +11,8 %
Sekundärrohstoffe, Abfälle 13,4 11,8 -11,9 %
Sonstige Produkte 15,6 15,3 - 1,9 %
Alle Güterabteilungen 229,6 222,0 - 3,3 %
Container (in 1.000 TEU) 2.186 2.189 + 0,1 %
Quellen: Statistisches Bundesamt (für 2011 vorläufige Werte)
Den stärksten Rückgang mit einem Minus von 16,6 % hatte
der Durchgangsverkehr zu verzeichnen, der mit 18,7 Mio.
Tonnen allerdings nur einen Anteil von rd. 8,4 % am gesamten
Transportvolumen hat.
Die Verkehrsleistung der Binnenschifffahrt – das rechnerische
Produkt aus insgesamt transportierter Gütermenge
und durchschnittlicher Transportentfernung auf deutschen
Wasserstraßen – ist 2011 mit einem Rückgang von 11,7 %
noch weitaus stärker gesunken als die Beförderungsmenge.
Dies ist durchaus nachvollziehbar, da das Güteraufkommen
in den Relationen wie „Versand ins Ausland“ und „Durchgangsverkehr“
mit langen Transportwegen überproportional
stark gesunken ist. Der Anteil des Güteraufkommens,
das mit Schiffen unter deutscher Flagge transportiert wird,
ist in den letzten Jahren kontinuierlich zurückgegangen, wobei
er sich im letzten Jahr mit 31,3 % gegenüber 31,1 % im Jahr
2010 leicht verbessert hat.
Nach der außerordentlich günstigen Entwicklung in 2010
nach dem Krisenjahr 2009 hat die Binnenschifffahrt im Jahr
2011 im Gegensatz zum Straßengüter- und Eisenbahnverkehr
wieder Transportverluste hinnehmen müssen, die einerseits
– wie weiter oben bereits erwähnt – witterungsbedingt
waren, andererseits aber auch mit dem Abkühlen der
Konjunktur in für den Binnenschiffsverkehr wichtigen Branchen
wie z.B. der Stahlindustrie zu tun hatten.
Insgesamt ist – unter bestimmten Voraussetzungen – die
zukünftige Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs weiterhin
als relativ gut zu bezeichnen. Dabei werden in den verschiedenen
langfristigen Verkehrsprognosen die Wachstumsaussichten
der Binnenschifffahrt allerdings unverändert
weniger dynamisch eingeschätzt als die Perspektiven der
konkurrierenden Verkehrsträger.
In der von der PLANCO Consulting GmbH im Auftrag des
Bundesverkehrsministeriums veröffentlichten Abschätzung
der Verkehrsentwicklung wird das Verkehrsaufkommen der
Binnenschifffahrt bis 2050 im Vergleich zu heute um mehr
als 50 % zunehmen. Festzustellen bleibt allerdings weiterhin,
dass dies nicht reichen wird, um der Binnenschifffahrt
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Geschäftsbericht des BDB 2011/2012