Geschäftsbericht 2003_2004_31_07.qxd - Bundesverband der ...

NATIONAL
Umwelt- und Klimaschutz in der Binnenschifffahrt
Binnenschifffahrt kann noch mehr CO2 sparen
Im Berichtszeitraum widmeten sich zahlreiche Veranstaltungen
der Reduzierung des Ausstoßes von Treibhausgasen
in der Binnenschifffahrt. Den Auftakt bildete ein Workshop
der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt am 12. April
2011, der Verfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen der
Binnenschifffahrt aufzeigte, strömungs- und antriebstechnische
sowie betriebliche Maßnahmen zur Reduzierung der
Emissionen untersuchte. Der Workshop leistete eine erste
Bestandsaufnahme, ohne die immer dringlicher werdenden
Fragen nach konkret sinnvollen Maßnahmen zur Einsparung
des mittel- und langfristig teurer werdenden Dieselkraftstoffs
beantworten zu können. Auch die Ansätze zur Berechnung
eines so genannten Carbon Footprint in der Binnenschifffahrt
konnten zunächst nur inventarisiert, aber noch
nicht operabel gemacht werden. Gestützt auf einen Beschluss
des Herbstplenums 2011 führte die ZKR eine Gewerbeanhörung
über Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
und der Treibhausgasemissionen in der Binnenschifffahrt
durch, in deren Verlauf mehrere bauliche und
betriebliche Einsparmöglichkeiten zwischen 15 und 20 % bei
einzelnen Maßnahmen wie energieeffizientem Fahren oder
verstärktem Einsatz von Telematik besprochen wurden.
Auch die erstmalige Zulassung von verflüssigtem Erdgas
(LNG) als Kraftstoff in Binnenschiffen, die Anfang 2012 erfolgte,
ist ein Meilenstein für weniger Emissionen
Noch immer kein Vorschlag
der Kommission zu Abgasgrenzwerten
Während die Binnenschifffahrt im Vergleich zu den Verkehrsträgern
Straße und Schiene geringere CO2-Emissionen
Quelle: ZKR Stand: 2011
verursacht, kann und wird sie bei anderen Schadstoffen wie
Rußpartikeln oder Stickoxiden noch besser werden. Neben
bereist wirksamen Maßnahmen wie der Absenkung des maximal
zulässigen Schwefelgehalts im Kraftstoff der Binnenschiffe
von zuletzt 1.000 auf jetzt 10 ppm (Milligramm pro Kilogramm)
seit Januar 2011 und einem seit 2012 greifenden
Verbot, vor Erlass der Abgasvorschriften gebaute Maschinen
als Austauschmotoren einzubauen, muss die Kommission
noch immer einen Vorschlag zur Fortschreibung der jüngsten
internationalen Abgasgrenzwerte von 2007 vorlegen. Einen
entsprechenden Vorschlag erwartet der BDB im Sommer
2012. Um den Besonderheiten des kleinen Marktes der Antriebe
für Binnenschiffe gerecht zu werden, empfiehlt sich eine
Orientierung der Grenzwerte an den US-amerikanischen Vorgaben
damit die Hersteller möglichst für beide Seiten des Atlantiks
dieselbe Entwicklungstechnik nutzen können.
Emissionen der bestehenden Flotte geraten in den Fokus
Neben den öffentlichen internationalen Arbeiten haben einzelne
Fachressorts Deutschlands und die Niederlande am
16. November 2011 eine Diskussion über Instrumente zur Absenkung
der Emissionen bestehender Fahrzeuge mit einer
Anhörung begonnen. Instrumente wie Katalysatoren, Partikelfilter,
Kraftstoffemulsionen, neue Kraftstoffe wie verflüssigtes
Erdgas (LNG), Dieselelektrik und Abgasrückführung
wurden eine technischen Bewertung unterzogen, die natürlich
auch noch mit einer wirtschaftlichen Bewertung und einer
Kosten-Nutzen-Betrachtung verbunden werden müsste.
Aber auch ökonomische Instrumente wie emissionsabhängige
Hafenabgaben, die Einbeziehung der Binnenschifffahrt in
Umweltzonen und Steuermodelle wurden in einer Kurzstudie
vorgestellt. Die Ergebnisse der Diskussion
müssen noch veröffentlicht werden.
Aktionismus ist sicher nicht geboten – zumal
verlässliche Methoden zur Messung
der Emissionen von Schiffsmotoren aus
Sicht des BDB am Anfang einer sachlichen
Diskussion über Schadstoffausstoß von
Binnenschiffen stehen müssten. Natürlich
ist dann auch der Umgang mit bestehenden
Motoren bei anderen Verkehrsträgern
zu betrachten und abzuwägen, ab wann
der Ersatz eines noch funktionstüchtigen
Motors einen deutlich höheren Aufwand
für die Anschaffung eines neuen Motors,
der auch noch mehr Kraftstoff verbraucht,
rechtfertigt.
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Geschäftsbericht des BDB 2011/2012