Geschäftsbericht 2003_2004_31_07.qxd - Bundesverband der ...

NATIONAL
Stabilität
Die Ausbildung der Besatzungsmitglieder soll in Fragen der
Stabilität verbessert werden. Dazu sollen die (hauptverantwortlichen)
Schiffsführer im Rahmen ihrer Sachkundigenausbildung
separat in diesen Fragen geschult werden. In Ergänzung
der bisher an Bord vorhandenen Stabilitätsunterlagen
muss an Bord ein sog. Ladungsrechner vorhanden sein
und benutzt werden.
Fluchtwege
Die bisherige Anforderung des ADN, dass jede Umschlagsanlage
zwei feste Landstege vorzuhalten hat, soll durch eine
flexiblere und an den Risiken der Ladegüter orientierte Regelung
ersetzt werden. Beiboote sind danach beim Umschlag
von Heizöl oder Diesel noch zugelassen. Bei Ladegütern, von
denen höhere Risiken ausgehen, müssen höherwertige Rettungsmittel
vorhanden sein.
Heizöl (schwer)
Die Eigenschaften von Heizöl (schwer) können je nach Produktionsmethode
und Vorprodukt schwanken. Abhängig
von diesen Eigenschaften sind die zum Transport zugelassenen
Schiffe auszuwählen. Das können Tankschiffe des Typs
C, aber auch des Typs N geschlossen oder N offen sein. Entscheidend
sind immer die Angaben des Verladers (Absenders),
denn nur dieser kann präzise Angaben zu den Produkteigenschaften
machen.
Ausblick
Darüber hinaus sind viele weitere Themen noch in der Bearbeitung.
Von grundsätzlicher Bedeutung ist die Frage des
Explosionsschutzes auf Tankschiffen. Praktische Bedeutung
für den Alltag hat die Frage, wie im ADN mit den Verweisen
auf Normen umgegangen wird. Besonderes Augenmerk verdient
auch die Frage, wie mit Gütern in loser Schüttung umgegangen
wird, die zwar gewisse gefährliche Eigenschaften
haben, aber dennoch nicht die Gefahrgutkriterien des ADN
erfüllen.
Bewusstsein gerufen, dass der Verlader (Absender) entscheidende
Verantwortung hat bei der Feststellung, ob ein zum
Transport angedientes Ladegut Gefahrgut ist oder nicht. Auf
diese Feststellung darf die Binnenschifffahrt zunächst bauen.
Grenzen hat dieser Vertrauensgrundsatz in Fällen, bei
denen ein Ladegut offensichtlich Eigenschaften aufweist,
die es als Gefahrgut qualifizieren könnten.
ISGINTT
Beim Umschlag von gefährlichen Gütern in flüssiger Form
spielt die Frage der Sicherheit eine mitunter sogar noch größere
Rolle als während des Transports. Von allen beteiligten
Kreisen ist mit dem International Safety Guide for Inland Navigation
Tankers and Terminals (ISGINTT) gemeinsam ein
best-practice-Standardwerk entwickelt worden, das das Sicherheitsniveau
an der Schnittstelle Schiff/Land noch weiter
anheben soll. ISGINTT wird nach dem Vorliegen in deutscher
Sprache eine wichtige Grundlage für Qualifizierungsmaßnahmen
für das in diesen Bereichen eingesetzte Personal
von Schiffen und Landanlagen sein.
Entgasen von Tankschiffen
Die sog. NEC-Richtlinie 2001/81/EG vom 23. Oktober 2011 legt
nationale Emissionshöchstmengen für Luftschadstoffe fest,
die eigentlich nicht mehr überschritten werden dürfen. Die
Einhaltung dieser Grenzwerte macht aber in Deutschland
Probleme. Um Vertragsverletzungsverfahren mit entsprechenden
Strafen vorzubeugen, muss Deutschland ernsthaftes
Bemühen um die Begrenzung von Emissionen nachweisen
können.
Aus diesem Grunde soll das bestehende Entgasungsverbot
für Benzin (UN 1203) auf Rohbenzin, Naphtha (UN 1268)
Kohle als Gefahrgut!
Drei Schwelbrände an Bord von Motorgüterschiffen Ende
des Jahres 2011 haben den Blick auf die Frage gelenkt, wie
mit den im ADN – bzw. im vorhergehenden ADNR – schon
seit Jahren vorhandenen einschlägigen Regelungen umgegangen
wird. Die Selbsterhitzungsfähigkeit der Kohle ist altbekannt.
Die Frage ist nur, wie stark diese Eigenschaft ausgeprägt
ist.
Eine weitere interessante Frage ist, ob die im ADN vorgesehenen
Maßnahmen im richtigen Verhältnis zu den Risiken
stehen, die von der Kohle ausgeht, die die Gefahrgutkriterien
des ADN erfüllt. Durch die aktuelle Diskussion wird ins
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Geschäftsbericht des BDB 2011/2012