Geschäftsbericht 2003_2004_31_07.qxd - Bundesverband der ...

SITUATION
etwa dem Niveau im Euroraum, verzeichnete Japan einen
Rückgang des BIP um 0,3 % aufgrund der wirtschaftlichen
Auswirkung der Ereignisse um Fukushima Anfang 2011.
Die Schwellenländer, die selbst im Krisenjahr 2009 noch
ein – wenn auch abgeschwächtes – Wirtschaftswachstum
aufzuweisen hatten und 2010 wieder an die Dynamik vor
der Krise angeknüpft hatten, verloren 2011 dem allgemeinen
Trend entsprechend etwas an Wachstumsschwung. Die
aber weiterhin positive Entwicklung in 2011 wird wie gehabt
angeführt von China, inzwischen zweitgrößte Volkswirtschaft
der Welt, mit einem Wachstum von 9,2 %.
In etwa so stark wuchs die Wirtschaftsleistung in Indien
mit 8,4 %. Stark verlangsamt hat sich dagegen der Anstieg
des BIP in Brasilien. Betrug das Wachstum – vor allen Dingen
getragen durch den hohen privaten Konsum – im Jahr 2010
noch 7,5 %, machten sich in 2011 eingeleitete Maßnahmen
zur Dämpfung der Inflations- und Kreditentwicklung bemerkbar
und das BIP stieg nur noch um 3,8 %. Das Wirtschaftswachstum
in Russland ist mit 4,2 % in 2011 etwas
stärker als im Vorjahr (4,0 %) gewachsen.
Derzeit wird die wirtschaftliche Entwicklung das Jahr 2012
betreffend eher zurückhaltend beurteilt. So wird erwartet,
dass sich die weltwirtschaftliche Expansion spürbar verlangsamen
wird. Verantwortlich dafür sind gestiegene Unsicherheiten
aufgrund der Verschuldungsprobleme in vielen fortgeschrittenen
Volkswirtschaften, insbesondere in den USA
und in einigen Ländern des Euroraums. Dies wird zu einem
erheblichen Rückgang des privaten Konsums und einer kontraktiven
Fiskalpolitik führen. Wachstumsmotor für die Weltwirtschaft
wird die weiterhin robuste Entwicklung in den
Schwellenländern (insbes. China, Indien und Russland) sein.
Für Deutschland wird im Jahresgutachten 2011/2012 des
Sachverständigenrates ein Anstieg des BIP um 0,9 % erwartet.
Die Entwicklung im Euroraum wird durch ein sehr unterschiedliches
Tempo der Konjunktur gekennzeichnet sein. Bei
einem durchschnittlichen Anstieg des BIP um 0,9 % wird es
in Ländern wie Griechenland, Portugal, Spanien und Italien
sogar zu einem Rückgang des BIP kommen.
Entwicklung des Systems Binnenschiff / Wasserstraße
Der gesamtmodale Güterverkehr in Deutschland (inkl. Seeschifffahrt
und Luftfahrt) ist nach der Erholung in 2010 im
Jahr 2011 nochmals deutlich gewachsen. Nach vorläufigen
Angaben des Statistischen Bundesamtes stieg das gesamte
Transportaufkommen um 6,5 % gegenüber dem Vorjahr auf
gut 4,3 Mrd. Tonnen. Dies ist die höchste Steigerungsrate
gegenüber einem Vorjahr seit dem Jahr 1994. Zum Wachstum
trugen der Straßen- und Eisenbahnverkehr sowie die
Seeschifffahrt und der Luftverkehr bei; Verluste hinnehmen
mussten dagegen die Binnenschifffahrt und der Transport
von Rohöl in Rohrleitungen.
Die im Inland erbrachte tonnenkilometrische Leistung
der Verkehrsträger Straße, Eisenbahn, Binnenschiff und
Rohrleitungen wuchs 2011 mit einem Anstieg von 2,8 % gegenüber
dem Vorjahr weitaus schwächer als das Transportaufkommen
mit einem Plus von 6,6 %.
Wie immer den stärksten Anteil am gesamten Transportaufkommen
hatte der Straßengüterverkehr mit 77,5 % der
gesamten Beförderungsmenge. Auf der Straße wurden nach
vorläufigen Schätzungen der INTRAPLAN Consult GmbH in
2011 knapp 3,4 Mrd. Tonnen und damit 7,7 % mehr befördert
als im Vorjahr.
Verantwortlich für die höchste Wachstumsrate aller Verkehrsbereiche
ist der Basiseffekt aus dem Jahre 2010, als der
Straßengüterverkehr, hauptsächlich verursacht durch witterungsbedingte
Störungen im transportintensiven Baubereich,
nur sehr moderate Zuwachsraten zu verzeichnen hatte.
Der Eisenbahngüterverkehr mit einem Verkehrsaufkommen
von knapp 374 Mio. Tonnen, das ist eine Steigerung um
5,1 % gegenüber dem Vorjahr, entwickelte sich ebenfalls sehr
positiv und erreichte damit den höchsten absoluten Wert
seit 1993.
Güterverkehrsaufkommen der Landverkehrsträger (in Mio. t)
Güterverkehrsleistung der Landverkehrsträger (in Mrd. tkm)
2009 2010 2011 09-10 10-11
Straßengüterverkehr 3.094,2 3.116,2 3.357,6 0,7 % 7,7 %
davon auf inländischen LKW 2.750,3 2.717,3 2.940,0 - 1,2 % 8,2 %
davon auf ausländischen LKW 343,9 398,9 417,6 16,0 % 4,7 %
Eisenbahnverkehr 312,1 355,7 373,8 14,0 % 5,1 %
Binnenschifffahrt 203,9 229,6 222,0 12,6 % - 3,3 %
davon auf deutschen Schiffen 67,5 73,3 69,8 8,6 % - 4,8 %
Rohrfernleitungen (nur Rohöl) 88,4 88,8 86,7 0,5 % - 2,4 %
Alle Landverkehrsträger 3.698,6 3.790,3 4.040,1 2,5 % 6,6 %
2009 2010 2011 09-10 10-11
Straßengüterverkehr 414,6 434,0 453,6 4,7 % 4,5 %
davon auf inländischen LKW 275,6 281,9 291,5 2,3 % 3,4 %
davon auf ausländischen LKW 139,0 152,1 162,1 9,4 % 6,6 %
Eisenbahnverkehr 95,8 107,3 113,0 12,0 % 5,3 %
Binnenschifffahrt 55,5 62,3 55,0 12,3 % -11,7 %
davon auf deutschen Schiffen 17,8 19,4 17,2 9,0 % -11,3 %
Rohrfernleitungen (nur Rohöl) 15,9 16,3 15,5 2,5 % - 4,9 %
Alle Landverkehrsträger 581,8 619,9 637,1 6,5 % 2,8 %
Quellen: Kraftfahrtbundesamt, Statistisches Bundesamt, BVU
(Kursivdruck: Prognose / vorläufige Werte)
Quelle: Kraftfahrtbundesamt, Statistisches Bundesamt, BVU
(Kursivdruck: Prognose / vorläufige Werte)
Geschäftsbericht des BDB 2011/2012
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