Schallschutz im Schienenverkehr

Dr. René Weinandy
Fachgebietsleiter „Lärmminderung
im Verkehr“, Umweltbundesamt
Dipl.-Ing. Stephan Martin
Architekt und Immobilienökonom
Viele Menschen sind hohen Lärmbelastungen ausgesetzt,
die ihre Gesundheit beeinträchtigen und die Lebensqualität
mindern. Nach der repräsentativen Bevölkerungsumfrage
des Umweltbundesamtes aus dem Jahr 2012 fühlt sich fast
jeder Dritte durch Schienenverkehr beeinträchtigt. ImGegensatz
zum Straßenverkehrslärm, der fast flächendeckend
auftritt, ist der Schienenverkehrslärm jedoch stärker auf einzelne
Korridore konzentriert. Dort können jenach Zugart
und -dichte sehr hohe Lärmpegel vorkommen, insbesondere
entlang der Güterverkehrskorridore, auf denen nachts
ein Großteil des Verkehrs stattfindet.
Als Beispiel ist das Mittelrheintal zunennen. Hier treten sehr
hohe Lärmpegel auf. Die durch den Schienenverkehr verursachte
Lärmbelastung ist somit die ökologische „Achillesferse“
der Bahn. Es gibt jedoch im Schienenverkehr noch
deutliche Minderungspotenziale, die u. a. in dieser Broschüre
vorgestellt werden. Für eine wirksame Minderung des
Lärms sind die bestehenden Instrumente noch effizienter
und zielgerichteter einzusetzen.
Die Europäischen Güterverkehrskorridore werden ohne
begleitende städtebauliche Planung auf bestehenden Strukturen
vermarktet, obwohl die vorhandenen Trassen nie als
Güterkorridore konstruiert worden sind. Der Gesetzgeber
lässt zu, dass die Bahnunternehmen ihren Betrieb innerhalb
von Wohngebieten immer weiter ausdehnen, ohne für die
entstehenden Immissionen Grenzwerte festzusetzen. Die
daraus resultierenden Folgen werden von den betroffenen
Gemeinden, der Immobilienwirtschaft und den Anwohnern
getragen. Der volkswirtschaftliche Schaden ist immens –
und er ist bislang erst in Ansätzen verstanden.
Der Versuch, mit den unlimitierten Immissionen umzugehen
und dennoch gesunden Wohnraum zuschaffen, ist eine Aufgabe,
ander die Gemeinden und Bauherren immer häufiger
scheitern. Nicht nur der Verlust unserer Baukultur wiegt
schwer; der Immobilienwirtschaft wird entlang der Lärmkorridore
sukzessive die Substanz entzogen. Da wir unsere
Orte nicht mehr zukunftsgerichtet weiter entwickeln können,
sehen sich viele Bürger gezwungen, ananderer Stelle einen
leiseren Lebensraum zusuchen. Verlorener Siedlungsraum
wird durch bislang unbebaute Landschaft ersetzt.
Eine vollständige Erfassung und Bewertung der externen
Schäden des Schienengüterverkehrs ist die Grundlage, um
die Dimension dieser Umweltkatastrophe zu begreifen. Es
muss eine Infrastruktur erst entwickelt werden, die im 21.
Jahrhundert eine Berechtigung hat. Bis dahin müssen unverzüglich
alle verfügbaren immissionsmindernden Techniken
eingesetzt werden, damit wir eine Chance haben, unseren
Siedlungsraum wieder als Lebensraum zuverstehen.
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