Schallschutz im Schienenverkehr

Die Unterschottermatten beseitigen den harten
Schotterbett-Betonplatten-Kontakt, schützen
den Schotter somit vor frühem Verschleiß und
bewirken, dass die durch den Rad-Schiene-
Kontakt hervorgerufenen dynamischen Beanspruchungen
bzw. Erschütterungen bei Zugüberfahrt
nachhaltig und effektiv gedämmt
werden. Vor dem Hintergrund der gesetzlichen
Vorgaben und Anforderungen aus den Planfeststellungsverfahren
zum Erschütterungsschutz
der benachbarten Anlieger wurde in
der Kombination des elastischen Oberbauelements
USM 4010 mit der Trogbauweise ein
Gesamtsystem geschaffen, das tieffrequente
Schwingungen aus dem Schienenverkehr weitestgehend
neutralisiert und die Nachbarschaft
gegenüber Emissionen aus dem Bahnbetrieb,
auch bei höchsten Betriebsbelastungen,
schützt. In weiteren Neubauprojekten der DB
AG, darunter das MFS Katzenbergtunnel/STA
9.1, Großprojekt Karlsruhe –Basel, werden die
positiven Erfahrungen mit den elastischen
Oberbaukomponenten aus dem Hause Calenberg
Ingenieure GmbH ebenfalls genutzt.
Die von der DB AG als Trogbauweise (BSO/MK) im Fahrweg integrierte
Erschütterungsschutzlösung für die benachbarte Bebauung besteht aus
einer lastverteilenden, massiven Betonplatte mit seitlich angeordneten
Randkappen. In diesem Trog wird der zweigleisige Schotteroberbau auf
einer Unterschottermatte USM 4010 elastisch zwischen den Randkappen
aufgelagert.
Nach Inbetriebnahme und Bewertung des Bauabschnitts
Betriebserprobung Bahnhof Baden-Baden (1997) und der
ABS/NBS K/B –Höhe Sinzheim (2002) wurde die von der
DB AG eingesetzte Technologie inFunktion und Lärmschutz
messtechnisch positiv nachgewiesen:
– Erschütterungsreduzierung um mehr als 60%imVergleich
zur bisherigen Situation
– Wirksame Entlastung der Fahrwegbeanspruchung durch
die Unterschottermatte
– Sehr gute, dauerhaft stabile Gleislage mit Qualitätskennzahlen
zwischen 20 bis max. 40, erhöhter Fahrkomfort für
Passagiere und Fuhrpark
– Bis heute vernachlässigbare Instandhaltungsaufwendungen
am Schotteroberbau, d.h.eine deutliche Verlängerung der
Unterhaltsintervalle –ein wesentlicher Schritt zum zukunftsorientierten
„wartungsfreien Oberbau“
Calenberg Unterschottermatten sind nach DIN
45 673 –Teil 5bzw. nach Teil 7(Stand: August 2010)
auch für den Einsatz inMasse-Feder-Systemen gutachterlich
durch die BAM Berlin geprüft. Zusätzlich
erfolgt die Herstellung unter Beachtung der hohen
Qualitätsanforderungen gemäß dem Managementsystem
DIN EN ISO 9001:2008.
Fotos und Text: ©Calenberg Ingenieure GmbH, Salzhemmendorf |www.calenberg-ingenieure.de
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