Schallschutz im Schienenverkehr

Beispielhaft sind für verschiedene nächtliche Dauerschallpegel die Erhöhungen des Krankheitsrisikos
für die wichtigsten Herz- und Kreislaufkrankheiten und für Nierenversagen bei 50-jährigen Männern und
Frauen dargestellt worden (siehe Abb. 1und 2).
nächtlicher
Schienenlärm dB(A) Männer Frauen
nächtlicher
Schienenlärm dB(A) Männer Frauen
50
55
60
65
70
75
80
400 300 200 100 0 100 200 300 400
Risiko-Erhöhung (%) im Vergleich zu nächtlichem Schienenlärm von 45 dB(A)
Abb.1:Nierenversagen und nächtlicher Schienenlärm zusätzliches
Erkrankungsrisiko(%) Männer und Frauen, 50 Jahrealt
50
55
60
65
70
75
80
0 20 40 60 80 100 120 140
Risiko-Erhöhung (%) im Vergleich zu nächtlichem Schienenlärm von 45 dB(A)
Abb.2:Herz- und Kreislaufkrankheiten und nächtlicher Schienenlärm
(Herzinfarkt, Herzschwäche, Schlaganfall,CHD) zusätzliches
Erkrankungsrisiko(%) Männer und Frauen, 50 Jahrealt
Bei der Diskussion der Ergebnisse dieser Hochrechnung ist
aus verschiedenen Gründen Vorsicht geboten:
A. Es ist bislang unklar, obsich die als Folge nächtlichen Fluglärms
ermittelten Risikoerhöhungen linear bis auf Dauer
schallpegel über 80dB(A) fortschreiben lassen oder ob
möglicherweise bei höheren Lärmpegeln ganz andere,
nicht-lineare Effekte auftreten könnten.
B. Bei Anwohnern von Güterzugstrecken finden sich nicht nur
hohe Dauerschallpegel, sondern darüber hinaus auch erhebliche
Vibrationen. Mögliche gesundheitliche Folgen solcher
Vibrationensind bislangnoch nichtuntersucht worden.
C. Die vom Eisenbahnbundesamt bereitgestellten Statistiken
über die Anzahl der von Schienenlärm betroffenen Personen
sollten mit Zurückhaltung betrachtet werden. Wir
haben für den Bereich der Stadt Bremen die entsprechen
den Statistiken mit Ergebnissen verglichen, die wir auf der
Basis der Daten des Bremischen Melderegisters und von
adressgenauen Schienenlärmdaten ermittelt haben. Dabei
zeigt sich, dass vom Eisenbahnbundesamt 138.000 Personen
berichtet wurden, während die Anzahl der tatsächlich
Belasteten bei 223.870 liegt. Dieses entspricht einer
Unterschätzung durch das Eisenbahnbundesamt um
85.870 Personen (=62,2 %). Es ist unklar, in welchem
Umfang andere vom Eisenbahnbundesamt publizierte
Statistiken ähnliche Unterschätzungen aufweisen.
D. Die vom Eisenbahnbundesamt publizierten Daten lassen
Expositionen unter 46 dB(A) nächtlichen Schienenlärms
außer Betracht. Esist jedoch außerordentlich wahrscheinlich,
dass ähnlich wie bei nächtlichem Fluglärm bereits von
einem nächtlichen Dauerschallpegel von 40dB(A) aufwärts
Risikoerhöhungen auftreten.
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E. Bei dieser Hochrechnung konnten keine Kombinations-
Effekte durch Straßenlärm oder Fluglärm berücksichtigt
werden. Esist zu erwarten, dass mehrfach belastete Personen
höhere Erkrankungsrisiken für die untersuchten
Krankheiten aufweisen werden.
Angesichts der relevanten Ergebnisse dieser Hochrechnung
erscheintdie Durchführung einernachden Regeln derEpidemiologie
geplanten Fall-Kontroll-Studie dringlich. Eine solche
Studie sollte besonders strengen Qualitätskontrollen durch
externe Epidemiologen unterworfen werden. Nur dann kann
gewährleistet werden, dass Gesundheits- und Verkehrspolitiker
belastbare Basisdaten erhalten, die ihnen erlauben würden,
den unbestreitbaren wirtschaftlichen Nutzen des Bahngüterverkehrs
gegen die entstehenden sozialen und ökonomischen
Belastungen der Bevölkerung abzuwägen.
Literatur
[1] Lercher P.,Brink M., Rüdisser J., van Renterghem T.,Botteldooren D.,Baualac M., DeFrance
J.: Theeffects of railway noise on sleep medication intake: Results from the ALPNAP-study.
Noise Health 2010; 12:110-119.
[2] Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Ergebnisse der Schienenverkehrsgeräuschmessung
in Rüdesheim August 2014.
[3] Greiser E., Claudia C.: Risikofaktor nächtlicher Fluglärm. Abschlussbericht über eine
Fall-Kontroll-Studie zu kardiovaskulären und psychischen Erkrankungen im Umfeld des
Flughafens Köln-Bonn. Im Auftrag des Umweltbundesamtes (FKZ 3708 51 101).
Schriftenreihe Umwelt und Gesundheit des Umweltbundesamtes 01/2010.
[4] Greiser E., GlaeskeG.: Soziale und ökonomische Folgen nächtlichen Fluglärms im Umfeld
des Flughafens Frankfurt/Main. Gesundheitswesen 2013; 75:127-133.
[5] Eisenbahnbundesamt.
http://laermkartierung.eisenbahnbundesamt.de/index.aspx?site=EBA&project=EBA_VIEWER
&map=121&&ovopen=true&sid=bfeaa377-9c50-4568-a50a5b658db92cf3# (Stand April
2014)
[6] Statistisches Bundesamt. http://www.gbebund.de/oowa921istall/servlet/oowa/aw92/WS-
0100/_XWD_FORMPROC?TARGET=&PAGE=_XWD_534&OPINDEX= 14&HANDLER=_XWD_-
CUBE.SETPGS&DATACUBE=_XWD_560&D.000=3730&D.003=43 (Stand November 2014)